Gaan we ons de komende tijd anders gedragen en daarmee ook anders verplaatsen? Carlo van de Weijer (TU Eindhoven) en Chantal Vergouw

We willen ons in de toekomst veilig, betaalbaar en met meer respect voor de planeet gaan verplaatsen. Daarover zijn Chantal Vergouw, directievoorzitter van Interpolis, en Carlo van de Weijer het eens. Beiden zijn op zoek naar mobiliteitsoplossingen die voorbijgaan aan de waan van de dag. Nog een overeenkomst: ze schuwen de eigen verantwoordelijkheid niet. De wetenschap levert een nadrukkelijke bijdrage, zegt Van de Weijer vanuit zijn rol als directeur Smart Mobility bij TU Eindhoven. Vergouw geeft aan dat Achmea haar maatschappelijke verantwoordelijkheid neemt, in samenwerking met overheden en andere partijen.“Niemand kan deze uitdaging van een duurzame, veilige mobiliteit in zijn eentje oppakken.”

De coronacrisis heeft de woonwerkverhoudingen verlegd. Ontstaat er een momentum voor nieuwe mobiliteit?

Vergouw: “Bij Achmea volgen we de ontwikkelingen nauwgezet via al onze merken. Er is veel veranderd het afgelopen jaar. In de eerste twee maanden van 2020 steeg het aantal files nog met twintig procent en was er zelfs een dag met een file van 951 km, daarna kwam Covid-19 en daalde het aantal files met 63 procent ten opzichte van 2019. Het effect van de lockdowns was enorm. Tegelijkertijd zagen we in de zomer en buiten kantoortijden meer drukte. We deden ook. nieuwe inzichten op: waarom zoveel reizen als we elkaar ook digitaal kunnen ontmoeten? Grote vraag is: hoe toekomstbestendig is dit alles? Uit onderzoek van Motivaction blijkt dat een derde van de Nederlanders duurzamer wil leven, maar vertaalt zich dat ook in ander gedrag? De sleutel is het gedrag van elk individu duurzaam te veranderen. Technologie stelt ons in staat dat te doen, maar het is wel een kwestie van een lange adem.”

Van de Weijer: “We blijven net zoveel reizen, dat staat voor mij vast want het zit nou eenmaal in ons DNA. Dagelijks zijn we gemiddeld een uur en een kwartier op pad, dat is niet veranderd nu we alles vanuit huis kunnen doen. Het afgelopen jaar hebben we veel zakelijke kilometers ingeruild voor privékilometers, met inderdaad een gelijkmatiger verdeling over de week. Mobiliteit verschaft ons immers ook plezier, het is meer dan een functionele manier om van A naar B te reizen. Positief aan de coronamaatregelen is dat we minder zijn gaan reizen omdat het moet en meer omdat het kan. Bovendien zien we nu dat we onze reistijd veel slimmer kunnen invullen dan met ’s morgens en ’s middags in de file aansluiten.”

Vergouw: “Opvallend is overigens wel dat de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid over 2020 meer verkeersdoden verwachtte dan in 2019.” Daarmee vormt Nederland, samen met Zweden en Denemarken, een uitzondering op de rest van Europa. Daar daalde het aantal verkeersdoden juist. Vooral jonge automobilisten voelen zich door de lege wegen aangemoedigd meer risico’s te nemen. Er waren excessieve snelheidsovertredingen en zelfs straatraces. Maar er waren ook meer bestelauto’s betrokken bij ongevallen. Kortom: op het oog is het een logische conclusie dat je met legere wegen minder ongevallen hebt. Maar we gedragen ons anders dan je zou verwachten, met alle gevolgen van dien.”

Van de Weijer: “De verschuiving van zakelijk vervoer naar vrijetijdsvervoer leidt inderdaad niet tot minder verkeersdoden. Deels omdat we de trein hebben ingeruild voor de auto – vaak een wat ouder, vervuilender en onveiliger exemplaar. Maar vooral omdat er ten opzichte van het zakelijk vervoer nu minder ervaren chauffeurs de weg op gaan, die minder veilige snelwegkilometers rijden in relatief oudere auto’s. Er rijden ook meer bezorgbusjes door onze straten, met koeriers die worden betaald per bezorgd pakket. Dat helpt niet. Het zijn uitwassen van de nieuwe tijd die we er niet bij willen hebben.”

Het buzzbegrip ‘15-minutenstad’ doet inmiddels de ronde. Ofwel: in de stad van morgen liggen wonen, werken, winkelen en uitgaan dicht bij elkaar en zijn we nog maximaal een kwartier onderweg. Kansrijk of utopie?

Vergouw: “Het lijkt me een interessant concept waarvan we veel kunnen leren en dat ons nadrukkelijk aan het denken zet over ons eigen gedrag. Ik zie het aan mezelf: ik was er ook niet vies van om half Nederland door te reizen voor een korte vergadering. Nu denk ik: inbellen en even digitaal sparren werkt ook prima.”

Van de Weijer: “Steden als Parijs en Melbourne zetten hier massaal op in. Alle voorzieningen moeten binnen 15 à 20 minuten bereikbaar zijn, bij voorkeur wandelend of fietsend. Daarmee kunnen we gezonder leven en zijn we anderen minder tot last. In Nederland hebben wij dat met onze compacte steden eigenlijk al grotendeels voor elkaar. Het vraagt wel de nodige investeringen, met name in de kwaliteit van de fietsinfrastructuur. Ik ben echt een fan van de fiets: die scoort in de verhouding maatschappelijke kosten versus opbrengsten veruit het best. Ik zie daar veel meer in dan in nieuwe, dure spoorlijnen die de Randstad met Groningen verbinden of de uitbreiding van asfalt. Dat geld kan veel beter worden besteed, in de verbindingen dicht bij huis. Het gaat bij mobiliteit niet om ‘meer’, maar vooral om ‘beter’.”

Elektrisch rijden, vervoermiddelen delen … Wat zijn volgens jullie kansrijke ontwikkelingen?

Van de Weijer: “Techniek geeft nieuwe kansen. We zien het bijvoorbeeld bij ouderen. Zij stappen sinds enkele jaren vaker op de fiets omdat deze elektrisch is geworden. Weliswaar gebeuren daardoor navenant meer ongelukken, maar ze fietsen wel beduidend meer! Die gezondheidswinst moet je ook meerekenen.

Vergouw: “Ik heb het gezien in steden als Marseille en Parijs: de succesvolle introductie van micromobiliteit, bij voorkeur elektrisch aangedreven. Dat gaat hier ook gebeuren. We staan aan de vooravond van de legalisatie van de e-step, een ideaal vervoermiddel voor de ‘laatste kilometer’ naar je bestemming in de stad. Wij maken daar nu al inschattingen van in termen van preventie en schadelast. Daarnaast zijn we als Achmea actief betrokken bij concepten als We Drive Solar, een deelauto op zonnestroom, en de Lightyear One-auto, een doorontwikkeling van de zonneauto van de TU Eindhoven. Zo’n innovatie willen we vanaf het begin goed inbedden.”

Van de Weijer: “De Lightyear One is door mijn studenten ontwikkeld en ik geloof heilig in deze techniek. Ik heb de aanbetaling zelfs al overgemaakt. Deelauto’s zullen de marge echter niet ontstijgen. Mensen kiezen in het geval van hun auto voor bezit boven gebruik. De eigen auto blijft het meestgebruikte vervoermiddel, dat kunnen we niet negeren.”

Vergouw: “Ik denk dat deelauto’s binnen de stad wel degelijk een goed alternatief vormen. Deze service zorgt voor gemak en beschikbaarheid. En het is financieel voor veel mensen interessant, zeker als parkeertarieven in de toekomst verder stijgen, het aantal parkeerplaatsen daalt en gemeenten hun binnensteden afsluiten voor vervuilende auto’s.”

Welke partijen zijn aan zet om mobiliteit anders vorm te geven?

Vergouw: “We doen zelf al veel. Zo hebben we met Interpolis de apps PhoNo en AutoModus ontwikkeld om het telefoongebruik in het verkeer terug te dringen. Als maatschappelijk betrokken onderneming willen én kunnen we hier van betekenis zijn. Overheden zien we als belangrijke partners. In Tilburg bijvoorbeeld, creëren we samen met het stadsbestuur veiliger verkeersroutes. Niemand kan deze uitdaging van een duurzame, veilige mobiliteit in zijn eentje oppakken, dat moeten we echt samen doen – door de hele keten heen.”

Van de Weijer: “Er is veel doorzettingskracht nodig om vernieuwingen echt mainstream te maken. Daarom is het zo belangrijk dat Achmea deze transitie omarmt en het belang van duurzame veiligheid centraal stelt. Het is bijvoorbeeld goed dat jullie deelnemen in het consortium Urban Mobility van het Europees Instituut voor Innovatie en Technologie (EIT), dat ik vanuit de TU Eindhoven mee heb mogen opstarten. Samen kunnen overheden, ondernemers en onderwijsinstellingen veel bereiken. Neem de ontwikkeling van de katalysator: die kwam ooit in een samenspel van deze partijen tot stand. Zo zal het ook gaan met de verdere verspreiding van de elektrische auto en andere vernieuwende vervoersconcepten. We hebben iedereen daarbij nodig.”

Dit is een artikel uit Dit is Achmea 
tekst Kees de Graaf
beeld Andreas terlaak

Lampje!

Het begon allemaal in Apeldoorn tijdens een Pitch Event van LAB55. Daar werd een presentatie gegeven over groene daken. “Erg inspirerend. Eenmaal terug in Tilburg kwamen de schadelastcijfers weer eens voorbij. Wat bleek, er waren best veel schades op platte daken. Bij Interpolis zijn we altijd op zoek naar innovatieve manieren om de schadelast te reduceren. We weten dat heel veel platte daken lekkage krijgen na 15 tot 20 jaar, simpelweg omdat de dakbedekking stuk gaat. Met een groen dak leg je als het ware een extra laag op de dakbedekking. Hierdoor gaat een dak twee keer zo lang mee. En zo is het idee ontstaan om groene daken en platte daken te combineren.”

Feyenoordshirts verkopen in Rotterdam

Na contact met de gemeente Tilburg en een bedrijf dat het dak legt, is Interpolis in de zomer van 2018 gestart met een pilot Groene Daken in Tilburg. “Inwoners van Tilburg konden via Interpolis een groen dak kopen. Dit werd aangelegd mét dak inspectie vooraf zodat de consument zeker wist dat er geen lekkage was of dat het dak in elkaar zou storten.” In een paar maanden tijd zijn er zo’n honderd daken verkocht onder een relatief kleine doelgroep. Een succesvolle pilot. “Ik zeg altijd dat een actie van Interpolis in Tilburg vergelijkbaar is met Feyenoordshirts verkopen in Rotterdam, dat loopt wel 😉 Het was een groot succes!”

En de hoogste score gaat naar…

Na het succes van de pilot in Tilburg, is de dienst uitgebreid naar heel Nederland. “Iedereen kan een groen dak kopen bij Interpolis, verzekeringsklant of niet. Inmiddels zijn er ruim 2500 daken vergroend. En we krijgen vanuit heel Nederland enthousiaste reactie,” zegt Johan trots. “Zo leverde de dienst in de eerste drie kwartalen van 2020 een zeer hoge NPS-score op. Coolblue-achtige cijfers. Ik loop al wat jaartjes mee en zo’n hoge NPS-score is ongekend. Keigoed!”

Het gras voor de voeten wegmaaien

“Vanwege de maatschappelijke impact vind ik Groene Daken één van de mooiere projecten die we de afgelopen jaren gerealiseerd hebben als Interpolis. Het zorgt voor minder overlast door water, gaat hittestress tegen én is goed voor de biodiversiteit. Met name de bijtjes worden erg blij van groene daken.” De Groene Daken van Interpolis leveren ook nog wel eens vragen op. “Men snapt in eerste instantie niet waarom Interpolis deze dienst heeft ontwikkeld. Tot je uitlegt dat groene daken helpt schadelast terug te brengen. Met name dankzij de dak inspectie vooraf voorkomen we veel lekkage of – nog erger- instorten van het dak en daarmee dus ook schades.”

Win, win, win, win

Interpolis ontvangt een kleine vergoeding, maar daar het de verzekeraar niet om. Vooral de schadelastreductie en de preventie van schade dankzij de dak inspectie, maken groene daken een waardevolle dienst voor Interpolis. “Overigens totaal niet de reden dat mensen een groen dak kopen,” zegt Johan lachend. Waarom dan wel? “Het voorkomen van schade is voor de consument natuurlijk ook fijn, maar men vindt het vooral gewoon mooi. Een groen dak is een verlengstuk van je tuin en is altijd groen, ook ’s winters. Daarnaast is een Groen dak een soort natuurlijke airco, is het goed voor de wateropvang en is het iets wat de consument zelf concreet kan doen om een positieve bijdrage te leveren aan het klimaat.”

Een vruchtbare samenwerking

Afgelopen jaar hebben Interpolis en Syntrus Achmea Real Estate en Finance (Syntrus Achmea) de handen ineen geslagen om huurwoningen in de portefeuille van Syntrus Achmea te vergroenen met groene daken. “De samenwerking is echt succesvol. We zijn pas net begonnen en er ligt al ruim 4000m2 groen dak. De huurderstevredenheid is positief beïnvloed en voor Syntrus Achmea zijn er ook absoluut voordelen,” vertelt Johan trots. “Met name hoe Syntrus Achmea de vergroening aanpakt, geïntegreerd in hun manier van werken, is gaaf! Gelukkig is de portefeuille van Syntrus Achmea groot, dus deze vruchtbare samenwerking kan nog even voortduren.”

Geen gat in het dak, maar een gat in de markt

“Het is gek om te zeggen van jezelf, maar ik denk dat we wat groene daken betreft best mogen zeggen dat Interpolis voorop liep en loopt. De markt groeit echt enorm met zo’n 25-30% groei per jaar.” Er verschijnt een trotse glimlach op het gezicht van Johan. De meeste groene daken bij particulieren wordt door mensen zelf aangelegd, maar voor aangelegde particuliere groene daken is Interpolis op dit moment marktleider. “Naast de dak inspectie vooraf, is onze dienst ook uniek omdat wij ons vooral bezighouden met vergroenen van bestaande bouw. Er lijkt een trend gestart en die wordt in de branche ook zeker toegeschreven aan de activiteiten van Interpolis op het gebied van groene daken.”

Hoe nu verder?

“We gaan door met het vergroenen van Nederland. Afgelopen jaar zijn we gestart met het vergroenen van daken van zakelijke klanten. En we blijven zoveel mogelijk de samenwerking opzoeken, binnen en buiten Achmea. Een mooi voorbeeld is de samenwerking met drie grote tuincentra. In het tuincentrum is een Klimaatplein ingericht waar allerlei oplossingen bij elkaar staan die jouw tuin klimaatbestendiger kunnen maken. Ook de Groene Daken van Interpolis hebben daar een prominente plek.“ Benieuwd naar de voordelen van een groen dak? Klik hier voor meer informatie over Groene Daken bij Interpolis.

Op 25 juli 2019 onthulde Lightyear de One: de super-efficiënte consumenten auto die onafhankelijk van een laadnetwerk op zonlicht kan rijden. "In de World Solar Challenge hebben we al voor onszelf bewezen dat het kan", zegt Maijke Receveur van Lightyear in Waarmakers, de videopodcast van Achmea waarin de verzekeraar een podium biedt aan mensen die hun blik op de toekomst realiteit maken. Lightyear is daarvan een goed voorbeeld, vindt René Voets, directeur Bedrijven bij Interpolis. 

De zonneauto als consumenten auto

Wat ooit begon als een club van vijf à zes studenten die een prijs wonnen met hun zonneauto is nu een bedrijf dat meer dan 120 werknemers telt. “Mensen die ook met passie werken aan die missie; dat is heel mooi om te zien”, aldus Voets. Interpolis biedt Lightyear, net als andere startups, een verzekering aan met flexibele voorwaarden die meegroeien of krimpen met het bedrijf. “Zodat ze continu op een juiste manier verzekerd zijn.” De relatie tussen Lightyear en Interpolis gaat echter verder dan verzekeraar en verzekerde: zij helpen elkaar in hun ambities.

Leren van elkaar

Zo sloot Receveur aan bij een sessie van Interpolis om mee te denken over de bevordering van verkeersveiligheid in Nederland. Ook helpt de kennis van de Lightyear-werknemers Interpolis bij de verbetering van haar Automodus app. Met deze app stimuleert de verzekeraar automobilisten om hun smartphone niet tijdens het rijden te gebruiken. Verkeersveiligheid verbeteren is een belangrijke missie van Interpolis. Daarvoor ontwikkelde de verzekeraar niet alleen deze app, maar heeft het onder meer ook Wegwijs VR geïntroduceerd. Dat is een virtuele training waarmee basisschoolkinderen leren hoe ze veilig te voet of op de fiets naar school kunnen. In de VR-omgeving herkennen ze hun woonomgeving, omdat foto’s van hun eigen school en wijk zijn geïntegreerd.

“Daarnaast werken wij aan duurzaamheidsinitiatieven, omdat wij als verzekeraar natuurlijk ook zien dat klimaatverandering iets is waar we niet aan voorbij kunnen.” Interpolis zet bijvoorbeeld in op de vergroening van daken én ondersteunt duurzame bedrijven, zoals Lightyear. Interpolis helpt Lightyear door het delen van kennis, bijvoorbeeld over schades. “Wij hebben natuurlijk als grote autoverzekeraar heel veel gegevens over welke dingen er kapot gaan bij een botsing.” Die kennis zorgt ervoor dat we kunnen anticiperen op toekomstige risico’s en mogelijk preventieve maatregelen kunnen nemen .”

Interpolis en Lightyear helpen niet alleen bij de verwezenlijking van elkaars ambities, maar ze hebben ook een gezamenlijke ambitie: de Lightyear One inclusief verzekering aanbieden. Net als de auto zelf, is die verzekering nog in ontwikkeling. 

Een innovatieve verzekering

Met de ‘embedded insurance’ betreedt Interpolis nieuw terrein. Dat levert een groot voordeel op voor de klant. “Je koopt een auto en je hoeft verder nergens meer naar om te kijken”, vertelt Voets. Maar hoe ontwikkel je een verzekering voor zo’n compleet nieuwe, duurzame auto? “Dan doe je aannames op basis van wat je denkt dat de risico’s zijn en dan leer je in de loop van de jaren of je die moet bijstellen of niet.” Eén van de aandachtspunten is het zonnedak. Waar moet je aan denken als je zonnecellen op een rijdende auto de weg opbrengt? En wat gebeurt er bij een botsing?“ Dat is nog onbekend terrein voor ons”, zegt Voets. Dat is voor hem echter geen reden om niet aan die verzekering te beginnen. “We willen graag dit nieuwe concept ontwikkelen.”Als de auto inclusief verzekering er is, wil Voets ervoor zorgen dat de verzekering betaalbaar is. Ten eerste door het goed afdekken van risico’s. Ten tweede door veilig rijgedrag te blijven stimuleren via bijvoorbeeld de Automodus app. Ten derde door de operationele kosten zo laag mogelijk te houden. “Dat zijn de drie elementen waardoor we denken dat we ook voor de massaproductie, waar Lightyear uiteindelijk naartoe wil, de kosten zo laag mogelijk kunnen houden.”

—

Maijke Receveur
Maijke Receveur (1991) werkt meer dan drie jaar bij Lightyear. Zij begon als Chief Growth en is nu Chief People & Processes Officer. Voordat zij bij Lightyear aan de slag ging werkte zij als consultant bij First Consulting. In 2016 studeerde zij af aan de TU Eindhoven.

René Voets
René Voets (1970) werkt vijftien jaar bij Interpolis. Sinds april dit jaar is hij directeur Bedrijven . Daarvoor bekleedde hij verschillende senior management posities. In 1995 studeerde hij af aan de TU Eindhoven.

Achmea en duurzame mobiliteit 
Als verzekeraar met een coöperatieve identiteit vindt Achmea veilige, slimme en schone mobiliteit belangrijk. Daarom gaat zij samenwerkingen aan met bedrijven en organisaties die innoveren op dit vlak. Zo draagt Achmea bij aan de transitie naar duurzame mobiliteit.

Benieuwd naar de Waarmakers videopodcastserie over duurzame mobiliteit?
Ga naar www.achmea.nl/waarmakers

Afgelopen jaren hard gewerkt om van betekenis te zijn voor onze klanten
Toeval dat onze merken zo goed scoren? Wij denken van niet. “Als coöperatieve verzekeraar staat klantgerichtheid voor ons al jaren centraal”, reageert bestuursvoorzitter Willem van Duin. “We investeren doorlopend volop in klantgerichtheid, innovatie en online dienstverlening. Onze merken weten wat er bij hun klanten speelt en geven zo concreet invulling aan onze strategie. Het is mooi om te zien dat dit ook uit het onderzoek van KPMG naar boven komt."

Goed blijven kijken hoe we van betekenis kunnen blijven
Consumenten geven dit jaar aan dat 'geloofwaardigheid, van merk tot product en klantbeleving', cruciaal is om hun vertrouwen te winnen en te behouden, schrijft KPMG. En dan mag je inderdaad best wel even tevreden bladeren door deze jaarlijkse Customer Experience Excellence Analysis. Maar het is vooral ook een aansporing om goed te blijven kijken hoe we ook in de toekomst van betekenis kunnen blijven voor onze klanten en de samenleving.

Het volledige rapport is te vinden onder 'downloads'.

Je huis klimaatbestendig maken gaat zomaar niet. Daarvoor moet je je aan regels houden en die zijn voor veel mensen niet te begrijpen, zo bleek onlangs uit de Klimaatadaptatiemonitor van Achmea. Milieu Centraal geeft praktische tips over hoe mensen zich kunnen voorbereiden op droogte, hitte en hoosbuien. “Er is heel veel wat je kunt doen zonder meteen veel geld uit te geven”, zegt programmamanager Puk van Meegeren in een reactie.

Alle 355 gemeenten hebben hun eigen regels voor het klimaatbestendiger maken van woningen.
Die regels kunnen sterk verschillen en het is onbegonnen werk ze allemaal op te sommen. Toch is er ook op landelijk niveau het een en ander vastgesteld. Die regels zijn vastgelegd in het Bouwbesluit: een verzameling minimumeisen die niet alleen geldt voor nieuwbouw, maar ook als iemand een bestaand pand wil verbouwen. Het Bouwbesluit dateert uit 1992 en was bedoeld om voor het eerst regels voor (ver)bouwen op landelijk niveau vast te leggen – vóór die tijd waren alle regels een strikt gemeentelijke aangelegenheid. Sindsdien wordt het Bouwbesluit regelmatig aangescherpt en up-to-date gebracht met de laatste eisen en ontwikkelingen.

Wie online een kijkje wil nemen in het Besluit kan dat doen, maar de regels zijn voor een leek waarschijnlijk niet te begrijpen. Daar zul je toch echt een professional voor moeten inschakelen.

Concrete tips
Milieu Centraal geeft hele concrete tips over hoe ze hun woning klimaatbestendig kunnen maken. Puk van Meegeren, programmamanager bij Milieu Centraal, heeft wel zo zijn twijfels bij het begrip ‘klimaatbestendig’. “Ik vind het logisch dat mensen bij zo’n begrip denken aan duurzaamheid en het tegengaan van klimaatverandering, in plaats van het beschermen tegen de gevolgen van klimaatverandering.”

Het belangrijkste is volgens Van Meegeren dat mensen minder CO2 uitstoten, bijvoorbeeld door hun huis beter te isoleren, om zo de opwarming van de aarde te beperken. Milieu Centraal wijst mensen op mogelijkheden om hun huis op een een milieuvriendelijke manier klimaatbestendig te maken. “Een mobiele airco verbruikt heel veel energie. Het plaatsen van zonneschermen voor ramen is een energiezuinige manier om de warmte buiten te houden. In de ideale situatie installeer je een bodemwarmtepomp, waardoor je op een energiezuinige manier je huis in de winter warm houdt en in de zomer koel.” Maar Van Meegeren begrijpt ook dat dit voor veel mensen een behoorlijk grote investering is.

“Er is heel veel wat je kunt doen zonder meteen geld uit te geven. Zoals slim luchten: ‘s ochtends heel vroeg de ramen open, en dan zodra het buiten een béétje opwarmt meteen alles de hele dag dichthouden”, zegt van Meegeren. En als je dan toch gaat investeren: bij veel gemeenten zijn er subsidieregelingen.

Geld van de gemeente
Veel gemeenten hebben geld beschikbaar gesteld vanuit de ambitie dat vanaf 2050 het leefgebied in Nederland klimaatbestendig is en dus met extreme hitte en hevige regenval kan omgaan.Volgens de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) nemen bijna alle gemeenten maatregelen om in ieder geval wateroverlast in hun gemeente tegen te gaan. De investeringen daarvoor stegen van 200 miljoen euro in 2014 naar 225 miljoen euro in 2015.

Van Meegeren wijst op deze handige tool waarmee je online kunt checken of je in aanmerking komt voor een gemeentelijke subsidie. Zo kun je bijvoorbeeld in Tilburg subsidie krijgen om een groen dak aan te leggen: 25 euro per vierkante meter. Een groen dak is letterlijk groen: door het aanplanten van speciale gewassen op je dak kan regenwater worden opgevangen, wat wateroverlast bij hevige hoosbuien helpt te verminderen. De gemeente Leeuwarden vraagt voor het afkoppelen van de regenpijp van de riolering een eigen bijdrage van 5 euro per vierkante meter, maar staat garant voor de overige kosten.

Bewustzijn laat te wensen over
De mogelijkheden om gecompenseerd te worden voor je investering zijn er in de meeste gemeenten wel degelijk. Maar dan moeten mensen wel weten dat deze tool bestaat, en waar ze vervolgens bij de gemeente terecht kunnen. Belangrijker nog is dat ze beseffen dat het ook voor hen noodzakelijk is om de woning klimaatbestendig – en dus ook toekomstbestendig – te maken. Daar zitten wel nog heel wat denk- en actiestappen tussen.

De internationale denktank OESO concludeerde eerder al dat het bewustzijn van de gevaren van wateroverlast bij Nederlanders te wensen overlaat. Ze zijn zich onder andere niet echt bewust van het werk van de Waterschappen. Bij (ver)bouwen wordt nog te weinig (preventief) nagedacht over waterbeheersing. Onlangs bleek uit de Klimaatadaptatiemonitor van Achmea dat Nederlanders dit onderwerp een puzzel vinden en dat ze vooral naar hun gemeente kijken voor oplossingen.

Hoe ga je als verzekeraar om met onderwerpen als verkeersveiligheid en een veranderend klimaat? Als innovatiemanager bij Interpolis (onderdeel van Achmea) is het Ringelings taak om slimme oplossingen te bedenken en te testen die schade en ongemak voor klanten zoveel mogelijk voorkomen.

Waar moeten we aan denken als we het over slimme oplossingen hebben?
"We kijken bijvoorbeeld hoe we kopstaartbotsingen kunnen voorkomen. In Nederland rijden we heel dicht op elkaar. Door je mobiel in te zetten als een slimme sensor kun je straks detecteren of je genoeg afstand houdt. Interpolis heeft een stevige ambitie, we willen het aantal verkeersongevallen in 2020 met een kwart reduceren en vanuit die ambitie zijn we onder andere gestart met AutoModus, WegWijs VR en #ikrijvoornl. De app AutoModus stimuleert veilig gebruik van de smartphone zodat automobilisten zonder afleiding veilig thuis komen. Ook hebben we ThuisWacht ontwikkeld, dat is een slimme camera met bewegingssensoren zodat je altijd en overal je huis in de gaten kunt houden."

Waarom is het voor Interpolis belangrijk om met deze onderwerpen bezig te zijn?
"We doen de dingen die goed zijn voor de maatschappij, goed voor de klant en goed voor Interpolis. Schadevrij blijven bespaart onze klanten een hoop sores en overlast. Als we kunnen voorkomen dat schade ontstaat, hoeven we met z’n allen ook veel minder in de verzekeringspot te doen, waardoor de premies omlaag kunnen. Dat is dan ook de reden dat veel van onze slimme oplossingen hierop gericht zijn."

Is het belang van preventie de afgelopen jaren groter geworden?
"Het belang van het voorkomen van schade is er altijd al geweest. We willen de klant elke dag laten focussen op wat voor hen écht belangrijk is. We zien dat schade veelal wordt veroorzaakt door een menselijke gedragscomponent die je kunt beïnvloeden. 40 procent van de Nederlanders doet de deur niet goed op slot. Wij zoeken uit waarom dat is en proberen iets te verzinnen zodat mensen dat wél gaan doen."

Van welk van al die projecten krijg jij de meeste energie?
"Ik ben heel enthousiast over onze groene daken. We zijn erachter gekomen dat een plat dak met begroeiing twee keer zo lang meegaat, omdat het uv-licht weert. Bovendien buffert een groen dak water, waardoor er minder druk komt te liggen bij het rioleringssysteem. En het is goed voor het klimaat en de biodiversiteit. Daarnaast is groen gewoon mooier dan grijs, mensen worden er echt gelukkiger van."

Wanneer is een project zoals groene daken voor jou geslaagd?
"Het liefst willen we alle daken in Nederland groen maken. Niet alleen omdat groene daken toekomstgeschikt zijn en de schadecijfers laten dalen, maar ook voor het klimaat. Hevige regenbuien komen steeds vaker voor en ons riool is niet goed berekend op al dat stromende water. Het is dus handig als je een deel daarvan kunt opslaan op daken."

Je werkt al sinds 1998 voor Interpolis. Wat zie jij als de grootste verandering in de verzekeringswereld?
"De branche is veel opener geworden. Vroeger dacht je bij verzekeraars aan heel formele mensen met grijze pakken en stropdassen, maar Achmea is een heel open en dynamisch bedrijf waar heel veel nieuwe dingen gebeuren. We staan middenin de maatschappij, omdat wij als verzekeraar tegen dezelfde problemen oplopen als mensen in de samenleving. Als creatieve geest vind ik het super leuk om slimme oplossingen te bedenken. Ik heb de leukste baan van Nederland, zeg ik altijd."

Wat zijn belangrijke aandachtspunten die jou de komende tijd bezighouden?
"Het klimaat blijft me heel erg bezighouden. Hoe kunnen we het leuker maken om iets goeds voor het klimaat te doen? Daarnaast verwacht ik veel van domotica: elektronica in huis waarmee je routinematige dingen in huis kunt automatiseren, zodat je meer tijd over hebt voor leuke dingen. Denk aan zo’n slimme anti-inbraakcamera, maar ook slimme sloten en slimme verlichting. Nu staat het nog in de kinderschoenen, maar straks doe je met één stemcommando verwarming omlaag, de verlichting uit en de deur op slot. Ons leven wordt een stuk gemakkelijker.

En als we nóg verder kijken: in wat voor wereld denk jij dat we leven over vijf tot tien jaar?
"Ik denk dat we dan een stuk minder afhankelijk zijn van derden voor onze energievoorziening en onze voedselvoorziening. Ons huis zullen we meer en meer gaan zien als een soort productiebedrijf waar je stroom kunt opwekken en met een smart farm je eigen groenten kunt kweken. Ook denk ik dat we massaal andere energiebronnen gaan gebruiken en ons huis in verregaande mate zullen automatiseren. Ik hoop dat we dan niet alleen meer tijd over hebben voor Netflix, maar ook voor sociale contacten."

 “Jongeren tussen de 18 en 24 jaar maken tot wel 7 keer zoveel kans op een ongeval als automobilisten tussen de 30 en 60 jaar. Dat komt omdat ze weinig ervaring hebben, sneller afgeleid zijn en risicovol gedrag vertonen. Collega Yvette Melis en ik vonden dat we per oorzaak iets moesten bedenken om de kans op ongelukken voor jongeren te verkleinen. Die gedachte was anderhalf jaar geleden het begin van het programma SlimOpWeg van Interpolis.”

“Met een rijvaardigheidstest komen jongeren beter voorbereid in het verkeer. Maar wat werkt het beste? We hebben 600 jongeren laten testen met de bestaande rijvaardigheidstraining TRIALS en twee door Interpolis ontwikkelde virtuele trainingen met een iPad en een 3d-bril (Oculus Rift). We merkten dat de effecten van de virtuele trainingen kleiner waren dan van de fysieke TRIALS en sneller wegebden.”

“Jongeren die in de campagneperiode bij Interpolis een autoverzekering afsloten, mochten gratis deelnemen aan een TRIAL. Lees: een slipcursus doen, een noodstop maken, ervaren dat je remweg bij een snelheid van 50 km per uur (27,7 meter) ruim twee keer zo lang is als bij een snelheid van 30 km per uur (13,3 meter). En met een vrachtauto de straat op. De kracht voelen van zo’n machine en de traagheid ervaren. De lange remweg, het slome optrekken. Een jongen zei bij het uitstappen: ‘Ik dacht altijd dat die chauffeurs zo suf reden, maar dat kan niet anders op zo’n ding’.”

“De jongeren die een rijvaardigheidstraining hebben gedaan, volgen we twee jaar. We vergelijken de schadelast met jongeren die geen training hebben we gedaan. Dan weten we echt wat het blijvende effect is.”

“Ik ben benieuwd wat ze op Campus Party van onze VR-rijvaardigheidstraining vinden. Ik vind het leuk om te laten zien dat een verzekeraar ook met dit soort dingen bezig is. Hoor ook graag hoe het beter kan –de ontwikkelingen in VR gaan hard – en ik hoop nieuwe contacten op te doen. Jongeren te ontmoeten die het leuk vinden om samen met ons verder te denken over oplossingen om Nederland veiliger te maken.”

“Je kunt als bedrijf alleen vernieuwen door in gesprek te zijn met mensen over waar zij tegenaan lopen en wat zij als oplossingsrichtingen zien. Zo ontstond ook het idee voor AutoModus, een app waarmee je je telefoon in de auto uitschakelt. We waren met jongeren in gesprek over wat hen afleidt in de auto. Een deelneemster vertelde dat ze niet van haar telefoon kon afblijven. Ze vroeg ons een kluisje te maken voor haar telefoon dat in het slot valt als zodra de auto start. En om haar te belonen voor goed gedrag. Dat is uiteindelijk AutoModus geworden, inmiddels door ruim 11.000 mensen gedownload.”

Jack Buckens (59) treedt per 1 juli 2016 terug uit zijn functie als divisievoorzitter van Interpolis, onderdeel van Achmea. 

Buckens trad in 1990 bij Interpolis in dienst, waar hij tot 2006 diverse directiefuncties bekleedde. Sinds de fusie tussen Achmea en Interpolis was hij voorzitter van de Achmea-divisies Sociale Zekerheid (2006-2010) en Interpolis (2010-2016).

De Raad van Bestuur van Achmea verwacht binnenkort duidelijkheid te kunnen geven over zijn opvolging.