Achmea wil duurzame waarde creëren voor klanten, medewerkers, het bedrijf én de samenleving. Bianca Tetteroo: “Achmea staat voor duurzaam samen leven. Daarom investeren we in duurzame oplossingen. Naast de stappen die we zetten om onze diensten, verzekeringen en beleggingen te verduurzamen, streven we naar een klimaatneutrale bedrijfsvoering in 2030. Daarmee laten we zien dat Achmea verantwoordelijkheid neemt voor de wereld van morgen. Wij investeren in een inclusieve samenleving waarin gezondheid, schone energie en natuur bereikbaar zijn voor iedereen. Vandaag markeren we met trots een grote concrete stap met de start van dit project. We willen onze locatie in Apeldoorn (ruim 60.000 m²) al in 2025 energieneutraal hebben.”

Ton Heerts, burgemeester van Apeldoorn is enthousiast over het verduurzamingsproject van het grootste bedrijf van Apeldoorn: ”Dit sluit helemaal aan bij onze ambities voor de hele gemeente. Ons doel is dat Apeldoorn in 2050 energieneutraal is. We zijn dus erg blij met zo’n koploper in ons midden."
Ton Heerts markeerde de start van het project door een dashboard te onthullen waarop de te realiseren reductie in energie- en gasverbruik en de benodigde hoeveelheid op te wekken duurzame energie te zien zijn. 

Terugdringen energieverbruik en investeren in duurzame energie
Maatregelen om het kantoor in Apeldoorn energieneutraal te maken, zijn gericht op het terugdringen van het energieverbruik. Denk daarbij betere isolatie, het vervangen van gasketels en -boilers door elektrische ketels en zonneboilers, en nog meer LED-verlichting. Daarnaast investeren we in het opwekken en gebruiken van schone en duurzame energie, zoals het plaatsen van nog meer zonnepanelen.

Apeldoorn, waar onder andere Centraal Beheer gehuisvest is, is een van de zes kantoorlocaties van Achmea in Nederland. Ook voor de andere locaties zijn er plannen om de verduurzaming te versnellen. De afgelopen jaren heeft Achmea al diverse maatregelen genomen om de kantoren te verduurzamen. Zo werden er in Apeldoorn 3.200 zonnepanelen in gebruik genomen, is voor kantoor Leeuwarden gekozen voor aardwarmte (nog in onderzoeksfase) en op het kantoor in Tilburg is een groen dak aangelegd. Daarnaast bevordert Achmea ook de biodiversiteit op de locaties door bijvoorbeeld natuurlijke tuinen met natuurvijvers aan te leggen.

De Reclame Code Commissie is van oordeel dat de commercial de suggestie wekt dat, voor de gemiddelde consument, het afsteken van vuurwerk de enige oorzaak zou zijn van de in cijfers genoemde en getoonde incidenten, ook al wordt dat niet expliciet in de uiting gezegd. En zij beveelt ons daarom aan niet meer op dergelijke wijze reclame te maken. Wij zijn van mening dat de commercial niet misleidend of oneerlijk is. Met de commercial ‘Gelukkig Nieuwjaar volgens Achmea’ willen wij Nederland bewust maken van het onnodige leed, schade en maatschappelijke overlast van een gemiddelde oudjaarsnacht. En zetten wij aan tot nadenken hoe dat anders kan. De gebruikte cijfers, die als illustratie van onze boodschap zijn gebruikt, tonen een situatie van een gemiddelde jaarwisseling 2017-2020[1]. In onderzoek onder consumenten voorafgaand aan de uitzendperiode werd de boodschap goed begrepen.

Nadenken over anders Oud & Nieuw vieren is actueler dan ooit. Denk aan de publiciteit de afgelopen week over het mogelijke permanente vuurwerkverbod en de schade en overlast die tijdens afgelopen jaarwisseling opnieuw is ontstaan. Een onderwerp dat voor- en tegenstanders kent en om die reden vinden wij door meerdere mensen vanuit verschillende perspectieven belicht mag worden. Het valt ons op dat de voorzitter van de Reclame Code Commissie op zo’n belangrijk maatschappelijk onderwerp besloten heeft deze klacht zelf af te handelen zonder zitting te houden met de commissie.

Ondanks dat wij teleurgesteld zijn over deze uitspraak en liever hadden gezien dat de commissie zich over de klacht had gebogen, maken we geen gebruik van de mogelijkheid tot bezwaar. Het heeft voor ons geen zin om in beroep te gaan. De schade die Achmea heeft opgelopen door publicatie van de uitspraak en dat daarmee uitgebreid in het nieuws is gekomen dat Achmea misleidende en oneerlijke reclame zou hebben gemaakt kan immers niet ongedaan worden gemaakt.

Achmea blijft bij haar boodschap. Wij zullen aandacht blijven vragen voor nieuwe tradities rond de jaarwisseling en gaan nadenken hoe we dat nog duidelijker en beter onder de aandacht kunnen brengen.  

[1] cijfers zijn afkomstig uit data van VeiligheidNL, Nederlands Oogheelkundig Gezelschap (NOG), Politie, Rijksoverheid, CBS, Brandweer, Verbond van Verzekeraars, Onderzoeksraad voor Veiligheid.

Wat gaaf dat jij onze lens hebt gebruikt! Hoeveel vrienden, vriendinnen, ouders, opa’s en oma’s heb jij in een boom veranderd? Wij hebben deze lens gemaakt omdat we bomen erg belangrijk vinden. Ze zorgen namelijk voor frisse lucht en dienen als huis voor veel dieren. Help je ons dit delen? Hieronder lees je meer over wat Achmea allemaal met bomen doet.

Open deze link op een telefoon met snapchat of scan deze QR code in scapchat.

Achmea & Landlife

Achmea heeft geld geïnvesteerd in Landlife Company. Landlife is een bedrijf dat nieuwe bomen gaat planten op plekken waar bossen zijn verdwenen. Wij helpen Landlife om wereldwijd een gebied van 4 miljard voetbalvelden vol te planten met bomen. Zo kunnen we heel veel CO₂ uit de lucht halen en hopen we dat de aarde hierdoor minder opwarmt.

1 miljoen bomen

Als bedrijf stoot Achmea zelf ook CO₂ uit. Denk maar aan de kantoren waar mensen werken en de auto’s waar medewerkers in rijden om naar kantoor te gaan. Om ervoor te zorgen dat al deze CO₂ ook weer uit de lucht verdwijnt, hebben we Landlife Company gevraagd om 1 miljoen bomen te planten voor Achmea. En dat zijn ze aan het doen in IJsland en Australië. Meer weten? Bekijk ook eens het YouTube kanaal van LandLife.

Plaatjes: afkomstig van Landlife

Gaan we ons de komende tijd anders gedragen en daarmee ook anders verplaatsen? Carlo van de Weijer (TU Eindhoven) en Chantal Vergouw

We willen ons in de toekomst veilig, betaalbaar en met meer respect voor de planeet gaan verplaatsen. Daarover zijn Chantal Vergouw, directievoorzitter van Interpolis, en Carlo van de Weijer het eens. Beiden zijn op zoek naar mobiliteitsoplossingen die voorbijgaan aan de waan van de dag. Nog een overeenkomst: ze schuwen de eigen verantwoordelijkheid niet. De wetenschap levert een nadrukkelijke bijdrage, zegt Van de Weijer vanuit zijn rol als directeur Smart Mobility bij TU Eindhoven. Vergouw geeft aan dat Achmea haar maatschappelijke verantwoordelijkheid neemt, in samenwerking met overheden en andere partijen.“Niemand kan deze uitdaging van een duurzame, veilige mobiliteit in zijn eentje oppakken.”

De coronacrisis heeft de woonwerkverhoudingen verlegd. Ontstaat er een momentum voor nieuwe mobiliteit?

Vergouw: “Bij Achmea volgen we de ontwikkelingen nauwgezet via al onze merken. Er is veel veranderd het afgelopen jaar. In de eerste twee maanden van 2020 steeg het aantal files nog met twintig procent en was er zelfs een dag met een file van 951 km, daarna kwam Covid-19 en daalde het aantal files met 63 procent ten opzichte van 2019. Het effect van de lockdowns was enorm. Tegelijkertijd zagen we in de zomer en buiten kantoortijden meer drukte. We deden ook. nieuwe inzichten op: waarom zoveel reizen als we elkaar ook digitaal kunnen ontmoeten? Grote vraag is: hoe toekomstbestendig is dit alles? Uit onderzoek van Motivaction blijkt dat een derde van de Nederlanders duurzamer wil leven, maar vertaalt zich dat ook in ander gedrag? De sleutel is het gedrag van elk individu duurzaam te veranderen. Technologie stelt ons in staat dat te doen, maar het is wel een kwestie van een lange adem.”

Van de Weijer: “We blijven net zoveel reizen, dat staat voor mij vast want het zit nou eenmaal in ons DNA. Dagelijks zijn we gemiddeld een uur en een kwartier op pad, dat is niet veranderd nu we alles vanuit huis kunnen doen. Het afgelopen jaar hebben we veel zakelijke kilometers ingeruild voor privékilometers, met inderdaad een gelijkmatiger verdeling over de week. Mobiliteit verschaft ons immers ook plezier, het is meer dan een functionele manier om van A naar B te reizen. Positief aan de coronamaatregelen is dat we minder zijn gaan reizen omdat het moet en meer omdat het kan. Bovendien zien we nu dat we onze reistijd veel slimmer kunnen invullen dan met ’s morgens en ’s middags in de file aansluiten.”

Vergouw: “Opvallend is overigens wel dat de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid over 2020 meer verkeersdoden verwachtte dan in 2019.” Daarmee vormt Nederland, samen met Zweden en Denemarken, een uitzondering op de rest van Europa. Daar daalde het aantal verkeersdoden juist. Vooral jonge automobilisten voelen zich door de lege wegen aangemoedigd meer risico’s te nemen. Er waren excessieve snelheidsovertredingen en zelfs straatraces. Maar er waren ook meer bestelauto’s betrokken bij ongevallen. Kortom: op het oog is het een logische conclusie dat je met legere wegen minder ongevallen hebt. Maar we gedragen ons anders dan je zou verwachten, met alle gevolgen van dien.”

Van de Weijer: “De verschuiving van zakelijk vervoer naar vrijetijdsvervoer leidt inderdaad niet tot minder verkeersdoden. Deels omdat we de trein hebben ingeruild voor de auto – vaak een wat ouder, vervuilender en onveiliger exemplaar. Maar vooral omdat er ten opzichte van het zakelijk vervoer nu minder ervaren chauffeurs de weg op gaan, die minder veilige snelwegkilometers rijden in relatief oudere auto’s. Er rijden ook meer bezorgbusjes door onze straten, met koeriers die worden betaald per bezorgd pakket. Dat helpt niet. Het zijn uitwassen van de nieuwe tijd die we er niet bij willen hebben.”

Het buzzbegrip ‘15-minutenstad’ doet inmiddels de ronde. Ofwel: in de stad van morgen liggen wonen, werken, winkelen en uitgaan dicht bij elkaar en zijn we nog maximaal een kwartier onderweg. Kansrijk of utopie?

Vergouw: “Het lijkt me een interessant concept waarvan we veel kunnen leren en dat ons nadrukkelijk aan het denken zet over ons eigen gedrag. Ik zie het aan mezelf: ik was er ook niet vies van om half Nederland door te reizen voor een korte vergadering. Nu denk ik: inbellen en even digitaal sparren werkt ook prima.”

Van de Weijer: “Steden als Parijs en Melbourne zetten hier massaal op in. Alle voorzieningen moeten binnen 15 à 20 minuten bereikbaar zijn, bij voorkeur wandelend of fietsend. Daarmee kunnen we gezonder leven en zijn we anderen minder tot last. In Nederland hebben wij dat met onze compacte steden eigenlijk al grotendeels voor elkaar. Het vraagt wel de nodige investeringen, met name in de kwaliteit van de fietsinfrastructuur. Ik ben echt een fan van de fiets: die scoort in de verhouding maatschappelijke kosten versus opbrengsten veruit het best. Ik zie daar veel meer in dan in nieuwe, dure spoorlijnen die de Randstad met Groningen verbinden of de uitbreiding van asfalt. Dat geld kan veel beter worden besteed, in de verbindingen dicht bij huis. Het gaat bij mobiliteit niet om ‘meer’, maar vooral om ‘beter’.”

Elektrisch rijden, vervoermiddelen delen … Wat zijn volgens jullie kansrijke ontwikkelingen?

Van de Weijer: “Techniek geeft nieuwe kansen. We zien het bijvoorbeeld bij ouderen. Zij stappen sinds enkele jaren vaker op de fiets omdat deze elektrisch is geworden. Weliswaar gebeuren daardoor navenant meer ongelukken, maar ze fietsen wel beduidend meer! Die gezondheidswinst moet je ook meerekenen.

Vergouw: “Ik heb het gezien in steden als Marseille en Parijs: de succesvolle introductie van micromobiliteit, bij voorkeur elektrisch aangedreven. Dat gaat hier ook gebeuren. We staan aan de vooravond van de legalisatie van de e-step, een ideaal vervoermiddel voor de ‘laatste kilometer’ naar je bestemming in de stad. Wij maken daar nu al inschattingen van in termen van preventie en schadelast. Daarnaast zijn we als Achmea actief betrokken bij concepten als We Drive Solar, een deelauto op zonnestroom, en de Lightyear One-auto, een doorontwikkeling van de zonneauto van de TU Eindhoven. Zo’n innovatie willen we vanaf het begin goed inbedden.”

Van de Weijer: “De Lightyear One is door mijn studenten ontwikkeld en ik geloof heilig in deze techniek. Ik heb de aanbetaling zelfs al overgemaakt. Deelauto’s zullen de marge echter niet ontstijgen. Mensen kiezen in het geval van hun auto voor bezit boven gebruik. De eigen auto blijft het meestgebruikte vervoermiddel, dat kunnen we niet negeren.”

Vergouw: “Ik denk dat deelauto’s binnen de stad wel degelijk een goed alternatief vormen. Deze service zorgt voor gemak en beschikbaarheid. En het is financieel voor veel mensen interessant, zeker als parkeertarieven in de toekomst verder stijgen, het aantal parkeerplaatsen daalt en gemeenten hun binnensteden afsluiten voor vervuilende auto’s.”

Welke partijen zijn aan zet om mobiliteit anders vorm te geven?

Vergouw: “We doen zelf al veel. Zo hebben we met Interpolis de apps PhoNo en AutoModus ontwikkeld om het telefoongebruik in het verkeer terug te dringen. Als maatschappelijk betrokken onderneming willen én kunnen we hier van betekenis zijn. Overheden zien we als belangrijke partners. In Tilburg bijvoorbeeld, creëren we samen met het stadsbestuur veiliger verkeersroutes. Niemand kan deze uitdaging van een duurzame, veilige mobiliteit in zijn eentje oppakken, dat moeten we echt samen doen – door de hele keten heen.”

Van de Weijer: “Er is veel doorzettingskracht nodig om vernieuwingen echt mainstream te maken. Daarom is het zo belangrijk dat Achmea deze transitie omarmt en het belang van duurzame veiligheid centraal stelt. Het is bijvoorbeeld goed dat jullie deelnemen in het consortium Urban Mobility van het Europees Instituut voor Innovatie en Technologie (EIT), dat ik vanuit de TU Eindhoven mee heb mogen opstarten. Samen kunnen overheden, ondernemers en onderwijsinstellingen veel bereiken. Neem de ontwikkeling van de katalysator: die kwam ooit in een samenspel van deze partijen tot stand. Zo zal het ook gaan met de verdere verspreiding van de elektrische auto en andere vernieuwende vervoersconcepten. We hebben iedereen daarbij nodig.”

Dit is een artikel uit Dit is Achmea 
tekst Kees de Graaf
beeld Andreas terlaak

Lampje!

Het begon allemaal in Apeldoorn tijdens een Pitch Event van LAB55. Daar werd een presentatie gegeven over groene daken. “Erg inspirerend. Eenmaal terug in Tilburg kwamen de schadelastcijfers weer eens voorbij. Wat bleek, er waren best veel schades op platte daken. Bij Interpolis zijn we altijd op zoek naar innovatieve manieren om de schadelast te reduceren. We weten dat heel veel platte daken lekkage krijgen na 15 tot 20 jaar, simpelweg omdat de dakbedekking stuk gaat. Met een groen dak leg je als het ware een extra laag op de dakbedekking. Hierdoor gaat een dak twee keer zo lang mee. En zo is het idee ontstaan om groene daken en platte daken te combineren.”

Feyenoordshirts verkopen in Rotterdam

Na contact met de gemeente Tilburg en een bedrijf dat het dak legt, is Interpolis in de zomer van 2018 gestart met een pilot Groene Daken in Tilburg. “Inwoners van Tilburg konden via Interpolis een groen dak kopen. Dit werd aangelegd mét dak inspectie vooraf zodat de consument zeker wist dat er geen lekkage was of dat het dak in elkaar zou storten.” In een paar maanden tijd zijn er zo’n honderd daken verkocht onder een relatief kleine doelgroep. Een succesvolle pilot. “Ik zeg altijd dat een actie van Interpolis in Tilburg vergelijkbaar is met Feyenoordshirts verkopen in Rotterdam, dat loopt wel 😉 Het was een groot succes!”

En de hoogste score gaat naar…

Na het succes van de pilot in Tilburg, is de dienst uitgebreid naar heel Nederland. “Iedereen kan een groen dak kopen bij Interpolis, verzekeringsklant of niet. Inmiddels zijn er ruim 2500 daken vergroend. En we krijgen vanuit heel Nederland enthousiaste reactie,” zegt Johan trots. “Zo leverde de dienst in de eerste drie kwartalen van 2020 een zeer hoge NPS-score op. Coolblue-achtige cijfers. Ik loop al wat jaartjes mee en zo’n hoge NPS-score is ongekend. Keigoed!”

Het gras voor de voeten wegmaaien

“Vanwege de maatschappelijke impact vind ik Groene Daken één van de mooiere projecten die we de afgelopen jaren gerealiseerd hebben als Interpolis. Het zorgt voor minder overlast door water, gaat hittestress tegen én is goed voor de biodiversiteit. Met name de bijtjes worden erg blij van groene daken.” De Groene Daken van Interpolis leveren ook nog wel eens vragen op. “Men snapt in eerste instantie niet waarom Interpolis deze dienst heeft ontwikkeld. Tot je uitlegt dat groene daken helpt schadelast terug te brengen. Met name dankzij de dak inspectie vooraf voorkomen we veel lekkage of – nog erger- instorten van het dak en daarmee dus ook schades.”

Win, win, win, win

Interpolis ontvangt een kleine vergoeding, maar daar het de verzekeraar niet om. Vooral de schadelastreductie en de preventie van schade dankzij de dak inspectie, maken groene daken een waardevolle dienst voor Interpolis. “Overigens totaal niet de reden dat mensen een groen dak kopen,” zegt Johan lachend. Waarom dan wel? “Het voorkomen van schade is voor de consument natuurlijk ook fijn, maar men vindt het vooral gewoon mooi. Een groen dak is een verlengstuk van je tuin en is altijd groen, ook ’s winters. Daarnaast is een Groen dak een soort natuurlijke airco, is het goed voor de wateropvang en is het iets wat de consument zelf concreet kan doen om een positieve bijdrage te leveren aan het klimaat.”

Een vruchtbare samenwerking

Afgelopen jaar hebben Interpolis en Syntrus Achmea Real Estate en Finance (Syntrus Achmea) de handen ineen geslagen om huurwoningen in de portefeuille van Syntrus Achmea te vergroenen met groene daken. “De samenwerking is echt succesvol. We zijn pas net begonnen en er ligt al ruim 4000m2 groen dak. De huurderstevredenheid is positief beïnvloed en voor Syntrus Achmea zijn er ook absoluut voordelen,” vertelt Johan trots. “Met name hoe Syntrus Achmea de vergroening aanpakt, geïntegreerd in hun manier van werken, is gaaf! Gelukkig is de portefeuille van Syntrus Achmea groot, dus deze vruchtbare samenwerking kan nog even voortduren.”

Geen gat in het dak, maar een gat in de markt

“Het is gek om te zeggen van jezelf, maar ik denk dat we wat groene daken betreft best mogen zeggen dat Interpolis voorop liep en loopt. De markt groeit echt enorm met zo’n 25-30% groei per jaar.” Er verschijnt een trotse glimlach op het gezicht van Johan. De meeste groene daken bij particulieren wordt door mensen zelf aangelegd, maar voor aangelegde particuliere groene daken is Interpolis op dit moment marktleider. “Naast de dak inspectie vooraf, is onze dienst ook uniek omdat wij ons vooral bezighouden met vergroenen van bestaande bouw. Er lijkt een trend gestart en die wordt in de branche ook zeker toegeschreven aan de activiteiten van Interpolis op het gebied van groene daken.”

Hoe nu verder?

“We gaan door met het vergroenen van Nederland. Afgelopen jaar zijn we gestart met het vergroenen van daken van zakelijke klanten. En we blijven zoveel mogelijk de samenwerking opzoeken, binnen en buiten Achmea. Een mooi voorbeeld is de samenwerking met drie grote tuincentra. In het tuincentrum is een Klimaatplein ingericht waar allerlei oplossingen bij elkaar staan die jouw tuin klimaatbestendiger kunnen maken. Ook de Groene Daken van Interpolis hebben daar een prominente plek.“ Benieuwd naar de voordelen van een groen dak? Klik hier voor meer informatie over Groene Daken bij Interpolis.

Maar laten we bij het begin beginnen.

In 2019 als Ingrid Hulshoff en Leo van den Heuvel elkaar voor het eerst spreken over houtbouw. In hun vrije uurtjes verdiepen de Syntrus-collega’s zich al een tijdje in het onderwerp. Ze worden steeds enthousiaster over het gebruik van hout in de bouw als duurzaam alternatief voor beton en staal.

Maar een echte businesscase ontbreekt nog. Het zetje komt begin 2020 van PME, het pensioenfonds van de Metalektro, waarvoor Syntrus Achmea een deel van de premies in vastgoed belegt.

Minder uitstoot dan traditionele bouw
PME is op zoek naar manieren om de premies van leden op een zo duurzaam mogelijke manier te beleggen. Houtbouw past bij deze ambitie, verwachten de bestuurders. “Omdat de CO2-uitstoot minder schijnt te zijn dan bij traditionele bouw.”

Aan Syntrus de vraag om uit te zoeken of houtbouw een duurzame beleggingsoptie is. En dan begint het echte werk voor Ingrid en Leo. De beleggingsmogelijkheden van houtbouw grondig en feitelijk onderzoeken.

En het leuke is dat die zoektocht begint met heel praktische vragen die bij vrijwel elke leek opborrelen
Zie ‘6 vragen’ hieronder. Daarna gaat het artikel verder.

Het echte rendement zit op de lange termijn
Lang verhaal kort. Houtbouw is -en daar hebben ze bij Syntrus echt goed aan gerekend- een aantrekkelijke belegging voor pensioenfondsen. “De ontwikkelkosten liggen nu nog ongeveer 5% a 10% hoger dan bij traditionele bouw omdat er nog geen standaard processen zijn”, zegt Ingrid. “We betalen nog leergeld, maar waarschijnlijk zijn de bouwkosten over een tijdje gelijk of zelfs lager.”

Het échte rendement zit op de langere termijn. Houtbouw draagt bij aan vermindering van de CO-uitstoot en is daarmee een middel om invulling te geven aan het Klimaatakkoord. Het speelt in op de groeiende wens van consumenten en (meer nog) bedrijven om duurzaam te bouwen en wonen.

Waarde van houtbouw stijgt waarschijnlijk
Simpel gesteld: hoe energiezuiniger huur- en kooppanden, hoe eerder consumenten en bedrijven ervoor willen betalen. “Die groeiende vraag betekent dat de waarde van een ‘houten’ huis of kantoor heel stabiel is en waarschijnlijk met de jaren stijgt”, zegt Leo. “De waarde van minder duurzaam vastgoed (beton en staal) heeft een hogere kans op waardedaling en daar zitten beleggers niet op te wachten.”

Dé uitdaging nu is om houtbouwprojecten van de grond te krijgen waarin kan worden belegd. Syntrus en PME pakken die sinds vorig jaar oktober samen op. Binnenkort starten al 2 herontwikkelingsprojecten waarbij bestaande traditionele bouw plaatsmaakt voor houtbouw.

Ook werkt Syntrus samen met bouwbedrijf TBI aan een concept om in heel Nederland ‘houten’ eengezinswoningen te bouwen.

Investeerders in houtbouw trekken projectontwikkelaars over streep
Andere institutionele beleggers voor wie Syntrus belegt, raken nu ook geïnteresseerd. Essentieel om de beweging op gang te krijgen, volgens Ingrid en Leo. “Partijen die willen investeren in houtbouwvastgoed, kunnen projectontwikkelaars en bouwbedrijven over de streep trekken. Gebrek aan ervaring en de hogere ontwikkelkosten houdt ze nu nog vaak tegen.”

Iconische houten woontoren
Extra zetje komt vanuit gemeenten. In aanbestedingen en prijsvragen dagen zij projectontwikkelaars steeds meer uit om met een zo duurzaam mogelijk inrichtingsplan te komen. Dat leidt al tot mooie projecten. Zoals hotel Jakarta (zie foto). En Lingotto bouwt momenteel een iconische 73 meter hoge hybride ‘houten woontoren’ aan de Amstel: HAUT.

HAUT is niet 100% van hout. Dat is in waterrijk en winderig Amsterdam niet mogelijk voor hoogbouw. Houten funderingen rotten weg en vanaf pakweg 12 verdiepingen is hout niet stijf genoeg om de wind te trotseren.

Beleggen in houtbouw mooie duurzame optie
Heel de bebouwde omgeving van 100 procent hout, is nog niet realistisch volgens Ingrid en Leo. Maar ze durven wel hardop te dromen. “Dat het op korte termijn een standaard alternatief wordt waar bouwers steeds makkelijker naar grijpen. Misschien is het over 30 jaar not done om met beton en staal te bouwen of zijn nog betere alternatieven beschikbaar…”

Aan Syntrus zal het niet liggen. “Vanuit onze missie Beleggen met Betekenis blijven wij aan onze klanten het belang van duurzaam beleggen uitdragen.” Beleggen in houtbouw is daarvoor een mooie optie. Maar als het in de toekomst op andere manieren kan, ook prima.”

Wie weet. De beton- en staalindustrie ziet de huidige ontwikkelingen ook, en voelt dat het maatschappelijk draagvlak voor hun activiteiten minder wordt. Dat dwingt ze om hun CO2-uitstoot te verminderen en te innoveren.

Hun productie zal daardoor minder vervuilend worden. Koffiedikkijken of dat betekent dat regulier bouwen op termijn klimaatneutaal kan. “Maar dat een bedrijf als Tata Steel nu ook CO2-reductiedoelstellingen heeft - dat kon je je een paar jaar geleden niet voorstellen”, zegt Ingrid. Het is een hoopvol begin.

In steden als Parijs en Tel Aviv rijden mensen er al massaal op rond: de elektrische step. In Nederland is het vervoersmiddel nog niet toegestaan, maar Jair van der Reis Cohen, medeoprichter van elektrisch step-bedrijf Swheels, verwacht dat het niet lang meer duurt voordat de elektrische step ook in de Nederlandse steden verschijnt. “Uiteindelijk gaat hij er komen”, zegt hij zelfverzekerd in de videopodcast Waarmakers. Hierin biedt Achmea een podium aan mensen die hun blik op de toekomst realiteit maken. Zo werkt Van der Reis Cohen keihard aan de verwezenlijking van zijn droom: mensen op zijn stepjes in de stad zien rijden. Hij doet er alles aan om dat te bereiken. Karin Bos, directeur particulieren bij Achmea Schade & Inkomen, vindt het doorzettingsvermogen van Van der Reis Cohen inspirerend. “Dat doorzettingsvermogen hoort ook bij innovatie.” Zij doet geen uitspraken over legalisering van elektrische stepjes op Nederlandse wegen. “Maar ik denk wel dat er allerlei nieuwe vormen van vervoer op de markt gaan komen.”Achmea wil bijdragen aan dit soort ontwikkelingen. Enerzijds vanuit klantperspectief, zodat het voor consumenten mogelijk wordt om nieuwe vervoersmiddelen te gebruiken. “Zonder verzekering kunnen deze vervoersmiddelen de weg niet op”, licht Bos toe. Anderzijds stapt Achmea hierop in vanuit het besef dat de wereld duurzamer moet. 

Experimenteren en oefenen

Achmea onderzoekt hoe zij vanuit haar rol als verzekeraar en belegger de duurzame mobiliteitstrends positief kan beïnvloeden, legt Liesbeth van der Kruit, directeur MVO uit. Het stimuleren van duurzame mobiliteit vindt de verzekeraar belangrijk, omdat het bijdraagt aan de gezondheid van mensen en tegelijkertijd zorgt voor de vermindering van fossiel brandstofgebruik.

Om duurzame mobiliteit mogelijk te maken, werkt Achmea samen met innovatieve startups als Swheels, Lightyear en WeDriveSolar. Voor de verzekeraar staat de samenwerking met dit soort partijen voor iets groters dan de ontwikkeling van een verzekering voor een specifiek vervoersmiddel. “Het gaat veel meer om het ecosysteem van mobiliteit. Dat wil je veilig en duurzaam hebben en daar horen andere verzekeringsvormen bij. Daar moeten wij ook in oefenen en experimenteren, want hoe dat precies gaat werken, weten wij ook nog niet”, zegt Bos.Van der Kruit benadrukt dat zij het ondanks de risico’s belangrijk vindt om als Achmea mee te gaan in dit soort ontwikkelingen. “Je wil ook graag dingen mogelijk maken. En verzekerbaarheid speelt daarin een belangrijke rol.”

Bijdragen aan verduurzaming van de stad en de samenleving

Achmea kan de mobiliteit niet in haar eentje verduurzamen. “Dat moet je echt met anderen doen”, aldus Bos. Daarom zoekt Achmea ook op Europees niveau de samenwerking. Zo is Achmea als enige verzekeraar aangesloten bij het Europese samenwerkingsverband EIT Urban Mobility. “Daar zitten allerlei partijen in om de mobiliteitsproblemen in grote steden aan te pakken”, vertelt Bos.Door dit soort samenwerkingen doet Achmea kennis op over risico’s en kansen van nieuwe mobiliteitsvormen. Die kennis deelt zij vervolgens met anderen, bijvoorbeeld binnen het Verbond van Verzekeraars. “Als je vroegtijdig instapt, heb je data en kan je ook adviseren over preventie en andere zaken. Als je niet instapt dan kan je dat niet”, vat Bos de voordelen samen. Van der Kruit vult aan dat Achmea met haar kennis ook gemeentes en provincies kan helpen. “We weten nu al dat het druk wordt op die fietspaden. Wat natuurlijk tot onveilige situaties kan leiden. Wij hebben vaak inzicht in waar zich die onveilige situaties voordoen. Met die kennis kunnen we een gesprekspartner zijn voor gemeentes en provincies. Wij kunnen aanbevelingen doen over hoe je die verduurzaming van dat vervoer met infrastructuur kunt stimuleren én veilig kan maken.” Op die manier wil Achmea het voor gemeentes makkelijker maken om hun duurzame mobiliteitsbeleid uit te voeren. Bos en Van der Kruit hopen dat de duurzame mobiliteitstrend op een positieve manier doorzet. De impact van die trend rijkt verder dan het mobiliteitsdomein, benadrukt Van der Kruit, omdat het ook bijdraagt aan betere luchtkwaliteit in de stad en de gezondheid van mensen. “Het is dus eigenlijk meer dan mobiliteit. Het levert echt een bijdrage aan de verduurzaming van onze samenleving.”

—

Jair van der Reis Cohen
Jair van der Reis Cohen is medeoprichter van Swheels, waarmee hij elektrische steps op de Nederlandse wegen wil brengen. Al op jonge leeftijd wist hij dat hij ondernemer wilde worden. In 2015 rondde hij zijn opleiding International Business and Sales af.

Liesbeth van der Kruit
Liesbeth van der Kruit is vanaf 2010 directeur MVO bij Achmea waar ze begon als directeur communicatie. Daarvoor was zij journalist en presentator op Radio 1.

Karin Bos
Karin Bos werkt sinds 2016 als directeur particulieren bij Achmea Schade & Inkomen. Daarvoor bekleedde zij verschillende functies binnen het bedrijf, waaronder directeur proces & verandermanagement en financieel directeur bij Achmea IT.

Achmea & duurzame mobiliteit 
Als verzekeraar met een coöperatieve identiteit vindt Achmea veilige, slimme en schone mobiliteit belangrijk. Daarom gaat zij samenwerkingen aan met bedrijven en organisaties die innoveren op dit vlak. Zo draagt Achmea bij aan de transitie naar duurzame mobiliteit. Syntrus Achmea Real Estate & Finance is samen met Achmea Investment Management, Achmea Pensioenservices, Achmea Bank en Centraal Beheer Financiële Diensten onderdeel van de keten Oudedagsvoorziening binnen Achmea.

Benieuwd naar de Waarmakers videopodcastserie over duurzame mobiliteit?
Ga naar www.achmea.nl/waarmakers

Hoe houden we de stad toegankelijk, terwijl de druk toeneemt? In verschillende steden komen innovatieve ondernemers met oplossingen. Zo biedt Robin Berg van We Drive Solar elektrische deelauto’s aan die stroom kunnen terugleveren aan het elektriciteitsnet. Wat begon in één Utrechtse straat wordt nu in verschillende steden uitgerold. Berg was één van de eersten die met een nieuwe mobiliteitsvorm kwam, weet Onno Hoff, Fundmanager Vastgoed bij Syntrus Achmea Real Estate & Finance. De vermogensbeheerder stapt actief in op dit soort ontwikkelingen, omdat het wil bijdragen aan het leefbaar houden en verbeteren van steden.

Ondanks Covid-19 verwacht Onno Hoff dat de trek naar steden blijft doorzetten. De Fundmanager Vastgoed bij Syntrus Achmea ziet deze trend internationaal, maar ook in Nederland. In steden bevinden zich de opleidingen en de banen. Doordat mensen massaal naar de steden trekken neemt de druk daar toe. “Dan heb je het al snel over huisvesting en hoe mensen zich bewegen.”Om de stad toegankelijk en gezond te houden, leggen steden als Utrecht en Amsterdam de nadruk op het terugdringen van het aantal auto’s in de stad. Ondernemers stappen daarop in. Zo bestaan er inmiddels al verschillende deelmobiliteitsopties. Hoff verwacht dat deze trend de komende jaren doorzet. “Dat is onomkeerbaar.” 

Elektrische deelauto’s

De elektrische deelauto’s van We Drive Solar verlichten niet alleen de druk op de stad, maar bieden ook een schoner alternatief. De auto’s rijden op zonnestroom, zorgen voor minder geluidsoverlast en helpen bij de duurzame energievoorziening van de stad door als tijdelijke batterijen het elektriciteitsnet te balanceren.“We willen een dekkend netwerk hebben voor Utrecht”, zegt Berg over zijn ambities in de Waarmakers podcast van Achmea. Utrecht is echter niet de enige stad waar We Drive Solar actief is. Ook in steden als Amsterdam, Arnhem, Driebergen-Zeist, Vianen, Meerkerk, Leerdam, Houten en Zoetermeer zijn de auto’s te vinden.Syntrus Achmea is vanaf het begin bij We Drive Solar betrokken. “Voor ons biedt het een mogelijkheid om dit soort nieuwe mobiliteitsvormen uitvoerig te testen voor onze huurders”, aldus Hoff. Vanuit die gedachte bood Syntrus Achmea de parkeerruimte om de auto’s neer te zetten en zorgde ervoor dat het bedrijf de gelegenheid kreeg om het plan te realiseren. Maar waarom eigenlijk? 

Wat een vermogensbeheerder met deelmobiliteit heeft

Syntrus Achmea financiert, ontwikkelt en investeert in vastgoed en hypotheken voor institutionele beleggers, pensioenfondsen bijvoorbeeld. In de praktijk betekent dit dat Syntrus Achmea ook vastgoed beheert, waaronder circa 30.000 woningen.“Wij geloven binnen Achmea heel erg in een duurzame en veilige woon- en leefomgeving”, zegt Hoff. Aan de verbetering daarvan wil Syntrus Achmea actief bijdragen. “Traditioneel keken we alleen naar de woning”, zegt Hoff, “maar inmiddels veel breder.” Dat betekent dat de vermogensbeheerder niet alleen naar de kwaliteit van de keuken kijkt, maar ook de leefomgeving wil verbeteren. De aanwezigheid van goede deelmobiliteitsopties, fiets-parkeerplekken en recreatiemogelijkheden horen daarbij. Dit is goed voor de bewoners, maar ook voor Syntrus Achmea en haar opdrachtgevers. Meerwaarde voor de bewoners, levert namelijk ook waardevoller en toekomstbestendiger vastgoed op. Pluspunt van het We Drive Solar concept is bovendien dat de auto’s ook door buurtbewoners zijn te gebruiken. Dat maakt dat we echt impact hebben op de leefomgeving van ons vastgoed.

Duurzaam beleggingsbeleid

“Duurzaam beleggen ging vroeger vrij passief, doordat beleggers bijvoorbeeld geen aandelen kochten in bepaalde bedrijven. Tegenwoordig gaat het steeds meer om actief maatschappelijke impact bereiken.”, omschrijft Hoff het gewijzigd inzicht in de financiële wereld. ESG-factoren spelen daar een belangrijke rol bij. De afkorting staat voor Environmental, Social en Governance en betekent dat investeerders met oog voor mens, milieu en maatschappij beleggen. Zij letten daarbij extra op de manier waarop leiders hun bedrijf of land besturen.In 2019 heeft Syntrus Achmea haar duurzame beleggingsbeleid aangescherpt in een nieuwe ESG-strategie en concrete doelstellingen opgesteld op basis van vijf van zeventien duurzame ontwikkelingsdoelen (SDG’s) van de Verenigde Naties. “De SDG’s die wij kozen hebben impact op de gebouwde omgeving. Dat zijn dus doelstellingen waar onze kennis en kunde optimaal zal bijdragen aan het totale resultaat van de SDG’s”, legt Hoff uit. Het gaat om doelen drie, zeven, elf, twaalf, en zeventien: goede gezondheid en welzijn, betaalbare en duurzame energie, duurzame steden en gemeenschappen, verantwoorde consumptie en productie en partnerschap om doelstellingen te bereiken. “Onze opdrachtgevers, institutionele beleggers, herkennen in onze ESG-strategie de uitdagingen waar we als maatschappij voor staan en wat wij daar actief aan kunnen bijdragen”, aldus Hoff. Nu al verandert door de gewijzigde ESG-strategie de manier waarop Syntrus Achmea inzet op verduurzaming. Eerst ging het om de vervanging van TL-balken door ledverlichting. Nu draait het veel meer om het beperken van de energievraag om de CO2-uitstoot terug te dringen. Als grote vermogensbeheerder kan Syntrus Achmea een belangrijke bijdrage leveren aan een gezonde en aantrekkelijke leefomgeving door erin te investeren en hem zelf actief te ontwikkelen. Hoff: “Wij kunnen echt impact maken.”

Robin Berg
Robin Berg (1970) is initiatiefnemer van We Drive Solar. Dat bedrijf biedt elektrische deelauto’s aan die op zonnestroom rijden en in staat zijn elektriciteit terug te leveren aan het energienet en de daaraan gekoppelde woningen. Berg studeerde sociale geografie aan de Universiteit Utrecht, maar maakte die studie niet af, omdat ondernemen hem meer aansprak. 

Onno Hoff
Onno Hoff (1969) is sinds 2016 Fundmanager Vastgoed bij Syntrus Achmea Real Estate & Finance. Daarvoor werkte hij onder andere bij verzekeraar a.s.r. als Fund Director en Managing Director Residential. Na een Bachelor of Applied Science aan de Hogeschool Utrecht rondde hij in 2002 een Master Real Estate af aan de Amsterdam School of Real Estate.

Achmea & duurzame mobiliteit 
Als verzekeraar met een coöperatieve identiteit vindt Achmea veilige, slimme en schone mobiliteit belangrijk. Daarom gaat zij samenwerkingen aan met bedrijven en organisaties die innoveren op dit vlak. Zo draagt Achmea bij aan de transitie naar duurzame mobiliteit. Syntrus Achmea Real Estate & Finance is samen met Achmea Investment Management, Achmea Pensioenservices, Achmea Bank en Centraal Beheer Financiële Diensten onderdeel van de keten Oudedagsvoorziening binnen Achmea.

Benieuwd naar de Waarmakers videopodcastserie over duurzame mobiliteit?
Ga naar www.achmea.nl/waarmakers

De elektrische auto-trend is nog met zijn opmars bezig, terwijl autonoom rijden al aan de horizon verschijnt. En het is slechts wachten tot de eerste passagiersdrones ten tonele komen. De mobiliteitsontwikkelingen gaan sneller dan ooit, merkt Marc Scheers, Manager Innovatie bij Achmea Schade & Inkomen. Achmea wil een actieve rol spelen in de vormgeving van duurzame mobiliteit en werkt daarbij samen met innovatieve partijen. Een verzekeraar als innovatiepartner blijkt zo gek nog niet.

Future Mobility Network is één van de organisaties die actief bijdraagt aan de duurzame mobiliteitsveranderingen. "Het ministerie van de doorbraak", noemt oprichter Alwin Bakker het onderzoeksbedrijf in Waarmakers. Dit is een videopodcast waarin Achmea een podium biedt aan mensen die hun blik op de toekomst realiteit maken. 

‘Innovatie is van alle tijden’

Buiten de gebaande paden treden is cruciaal voor innovatie, stelt Bakker. Net als ‘een beetje stout zijn’. Geen eigenschappen die men snel aan een verzekeraar toeschrijft. Toch zoekt Achmea juist de samenwerking met dit soort partijen. Waarom? Dat kan Marc Scheers, Manager Innovatie bij Achmea Schade & Inkomen als geen ander uitleggen. Hij houdt zich al jaren met het thema innovatie bezig. “Innovatie is van alle tijden”, benadrukt hij. Alleen de snelheid waarmee de veranderingen nu gaan is uniek. Door samenwerkingen aan te gaan met partijen als Future Mobility Network, maar ook met traditionele en vernieuwende autofabrikanten als Seat en Lightyear wil Achmea ontdekken welke innovaties er op ons afkomen en bepalen hoe zij daar zelf een rol in kan spelen. Ook is Achmea aangesloten bij EIT Urban Mobility. Dit is een initiatief van het Europees Instituut voor innovatie en technologie (EIT). Daarbij dienen steden als ‘living labs’ waarin nieuwe technologieën oplossingen bieden voor echte problemen in echte steden. Scheers stelt dat dit soort samenwerkingen cruciaal zijn, omdat de problemen die op ons afkomen te groot zijn om door één bedrijf op te lossen. Krachtenbundeling levert vaak ook nog eens betere oplossingen op. “Eén en één is drie”, aldus Scheers. Hij merkt dat de traditionele klant-aanbieder-verhouding vervaagt. “Ik geloof daar niet meer in”, zegt hij. Steeds vaker gaat Achmea juist samen met klanten op zoek naar nieuwe, duurzame vormen van mobiliteit. In dit soort samenwerkingen is het belangrijk om elkaars kracht te benutten en eerlijk tegen elkaar te zijn als de samenwerking toch niet werkt.

Niet praten, maar pionieren 

“Ik ben niet van het praten, maar doe liever pilots”, zegt Scheers. In de praktijk valt namelijk veel te leren. Achmea is bij verschillende innovatieve projecten betrokken: van zelfrijdende busjes in Zoetermeer tot de elektrische auto’s met geïntegreerde zonnepanelen van Lightyear. Ook lanceert Achmea regelmatig nieuwe diensten. De RoadGuard is daar één van. Deze app biedt pechhulp ‘on-demand’. Scheers is als verzekeraar het liefst zo vroeg mogelijk in het innovatieve proces betrokken. “Dan kun je veel meer leren”, vindt hij. Ook kan Achmea met haar kennis het product verbeteren. 

Een logische innovatiepartner

De betrokkenheid van een verzekeraar bij innovatieve projecten lijkt in eerste instantie vreemd, maar is eigenlijk heel logisch, legt Scheers uit. Geen elektrische auto mag namelijk de weg op en geen bezorgdrone de lucht in zonder dat de risico’s goed zijn afgedekt. Dat juist Achmea zich bij veel innovatieve projecten aansluit, is ook niet verwonderlijk. Meebewegen met de tijd zit in het DNA van de coöperatieve verzekeraar die al 200 jaar middenin de samenleving staat. Zo besloten de oprichters van Centraal Beheer, nu onderdeel van Achmea, in 1921 om auto’s te verzekeren. ‘Welke gevolgen dit voor de vereeniging met zich mee zal brengen is nog onbekend’, schreven zij toen. Ondanks die onzekerheid lanceerden zij als een van de eerste verzekeraars een autoverzekering. Het toont aan dat Achmea en haar merken niet bang zijn voor vernieuwing. Door innovatieve verzekeringen te lanceren en nieuwe diensten te blijven ontwikkelen die aansluiten bij de veranderende maatschappij, wil Achmea bijdragen aan een gezonde, veilige en toekomstbestendige samenleving. “We zullen constant moeten vernieuwen”, zegt Scheers. Welke rollen Achmea in de toekomst specifiek gaat vervullen vindt Scheers nog lastig te bepalen, maar één ding weet hij zeker. “Wij willen de verzekeraar van de mobiliteit van de toekomst zijn.”

—

Alwin Bakker 
Alwin Bakker was ooit ambtenaar, maar is inmiddels ondernemer. In 2017 richtte hij The Future Mobility Network op. The Future Mobility Network lost (toekomstige) mobiliteitsvraagstukken op. In 2003 studeerde Bakker af als sociaal geograaf aan de Universiteit Utrecht. 

Marc Scheers 
Marc Scheers werkt twintig jaar bij Achmea. Hij begon als managementtrainee en vervulde vervolgens verschillende managementfuncties binnen het bedrijf. Sinds 2016 is hij Manager Innovatie bij Achmea Schade & Inkomen. Hij studeerde Business Administration aan de Hogeschool van Utrecht Universiteit Utrecht. 

Achmea en duurzame mobiliteit 
Als verzekeraar met een coöperatieve identiteit vindt Achmea veilige, slimme en schone mobiliteit belangrijk. Daarom gaat zij samenwerkingen aan met bedrijven en organisaties die innoveren op dit vlak. Zo draagt Achmea bij aan de transitie naar duurzame mobiliteit.

Benieuwd naar de Waarmakers videopodcastserie over duurzame mobiliteit?
Ga naar www.achmea.nl/waarmakers

Op 25 juli 2019 onthulde Lightyear de One: de super-efficiënte consumenten auto die onafhankelijk van een laadnetwerk op zonlicht kan rijden. "In de World Solar Challenge hebben we al voor onszelf bewezen dat het kan", zegt Maijke Receveur van Lightyear in Waarmakers, de videopodcast van Achmea waarin de verzekeraar een podium biedt aan mensen die hun blik op de toekomst realiteit maken. Lightyear is daarvan een goed voorbeeld, vindt René Voets, directeur Bedrijven bij Interpolis. 

De zonneauto als consumenten auto

Wat ooit begon als een club van vijf à zes studenten die een prijs wonnen met hun zonneauto is nu een bedrijf dat meer dan 120 werknemers telt. “Mensen die ook met passie werken aan die missie; dat is heel mooi om te zien”, aldus Voets. Interpolis biedt Lightyear, net als andere startups, een verzekering aan met flexibele voorwaarden die meegroeien of krimpen met het bedrijf. “Zodat ze continu op een juiste manier verzekerd zijn.” De relatie tussen Lightyear en Interpolis gaat echter verder dan verzekeraar en verzekerde: zij helpen elkaar in hun ambities.

Leren van elkaar

Zo sloot Receveur aan bij een sessie van Interpolis om mee te denken over de bevordering van verkeersveiligheid in Nederland. Ook helpt de kennis van de Lightyear-werknemers Interpolis bij de verbetering van haar Automodus app. Met deze app stimuleert de verzekeraar automobilisten om hun smartphone niet tijdens het rijden te gebruiken. Verkeersveiligheid verbeteren is een belangrijke missie van Interpolis. Daarvoor ontwikkelde de verzekeraar niet alleen deze app, maar heeft het onder meer ook Wegwijs VR geïntroduceerd. Dat is een virtuele training waarmee basisschoolkinderen leren hoe ze veilig te voet of op de fiets naar school kunnen. In de VR-omgeving herkennen ze hun woonomgeving, omdat foto’s van hun eigen school en wijk zijn geïntegreerd.

“Daarnaast werken wij aan duurzaamheidsinitiatieven, omdat wij als verzekeraar natuurlijk ook zien dat klimaatverandering iets is waar we niet aan voorbij kunnen.” Interpolis zet bijvoorbeeld in op de vergroening van daken én ondersteunt duurzame bedrijven, zoals Lightyear. Interpolis helpt Lightyear door het delen van kennis, bijvoorbeeld over schades. “Wij hebben natuurlijk als grote autoverzekeraar heel veel gegevens over welke dingen er kapot gaan bij een botsing.” Die kennis zorgt ervoor dat we kunnen anticiperen op toekomstige risico’s en mogelijk preventieve maatregelen kunnen nemen .”

Interpolis en Lightyear helpen niet alleen bij de verwezenlijking van elkaars ambities, maar ze hebben ook een gezamenlijke ambitie: de Lightyear One inclusief verzekering aanbieden. Net als de auto zelf, is die verzekering nog in ontwikkeling. 

Een innovatieve verzekering

Met de ‘embedded insurance’ betreedt Interpolis nieuw terrein. Dat levert een groot voordeel op voor de klant. “Je koopt een auto en je hoeft verder nergens meer naar om te kijken”, vertelt Voets. Maar hoe ontwikkel je een verzekering voor zo’n compleet nieuwe, duurzame auto? “Dan doe je aannames op basis van wat je denkt dat de risico’s zijn en dan leer je in de loop van de jaren of je die moet bijstellen of niet.” Eén van de aandachtspunten is het zonnedak. Waar moet je aan denken als je zonnecellen op een rijdende auto de weg opbrengt? En wat gebeurt er bij een botsing?“ Dat is nog onbekend terrein voor ons”, zegt Voets. Dat is voor hem echter geen reden om niet aan die verzekering te beginnen. “We willen graag dit nieuwe concept ontwikkelen.”Als de auto inclusief verzekering er is, wil Voets ervoor zorgen dat de verzekering betaalbaar is. Ten eerste door het goed afdekken van risico’s. Ten tweede door veilig rijgedrag te blijven stimuleren via bijvoorbeeld de Automodus app. Ten derde door de operationele kosten zo laag mogelijk te houden. “Dat zijn de drie elementen waardoor we denken dat we ook voor de massaproductie, waar Lightyear uiteindelijk naartoe wil, de kosten zo laag mogelijk kunnen houden.”

—

Maijke Receveur
Maijke Receveur (1991) werkt meer dan drie jaar bij Lightyear. Zij begon als Chief Growth en is nu Chief People & Processes Officer. Voordat zij bij Lightyear aan de slag ging werkte zij als consultant bij First Consulting. In 2016 studeerde zij af aan de TU Eindhoven.

René Voets
René Voets (1970) werkt vijftien jaar bij Interpolis. Sinds april dit jaar is hij directeur Bedrijven . Daarvoor bekleedde hij verschillende senior management posities. In 1995 studeerde hij af aan de TU Eindhoven.

Achmea en duurzame mobiliteit 
Als verzekeraar met een coöperatieve identiteit vindt Achmea veilige, slimme en schone mobiliteit belangrijk. Daarom gaat zij samenwerkingen aan met bedrijven en organisaties die innoveren op dit vlak. Zo draagt Achmea bij aan de transitie naar duurzame mobiliteit.

Benieuwd naar de Waarmakers videopodcastserie over duurzame mobiliteit?
Ga naar www.achmea.nl/waarmakers

ACR&P is verantwoordelijk voor het relatiebeheer met de bijna 500 toprelaties van Achmea, met name grote ondernemingen in Nederland. Sinds het begin van dit jaar is de nieuwe strategie van Achmea van start gegaan: De Kracht van Samen. Achmea wil bijdragen aan een gezonde, veilige, toekomstbestendige maatschappij. “We beseffen dat we deze grote ambitie niet alleen kunnen realiseren”, vertelt Timo. Achmea werkt daarom veel samen met andere bedrijven. “Het is nodig om bruggen te bouwen en bij ACR hebben we de contacten met (potentiele) strategische partners, in dit geval met Royal Haskoning DHV en met potentiële klanten in de zorgsector.“

“Je ziet dat de strategie van Achmea, De Kracht van Samen, enthousiasmerend en inspirerend werkt. Veel collega’s vinden het ontzettend gaaf om samen te werken aan maatschappelijke vraagstukken die er écht toe doen”, vertelt Timo. Voor Achmea gaat verduurzaming van zorgvastgoed, gebouwen waarin zorg geleverd wordt, verder dan zonnepanelen en groene daken plaatsen. “We hebben het over het inschatten van de zorgvraag van de toekomst, of anders gezegd de energietransitie combineren met de zorgtransitie. Met oogkleppen op verduurzamen van het bestaande zorgvastgoed gaat voorbij aan de veranderende vraag naar zorg.” Een samenwerking tussen Achmea en Royal Haskoning DHV is dan ook niet meer dan logisch. “Zij leren van ons over de wereld van zorg en wij leren van hen over de wereld van de energietransitie en verduurzaming. En dat is precies de combinatie die nodig is om van waarde te kunnen zijn bij dit soort grote maatschappelijk vraagstukken."

Integrale routekaarten

Organisaties in de zorg maakten eerder een ‘Green Deal’, daarin staat afgesproken hoe de organisaties richting 2030 en richting 2050 hun verduurzaming gaan realiseren. Als onderdeel van de deal worden door zorginstellingen routekaarten gemaakt. “De routekaarten verrijken met zorgintelligentie is misschien wel de meest waardevolle bijdrage die we leveren.” Deze zogeheten integrale routekaarten moeten voorkomen dat het verkeerde vastgoed wordt verduurzaamd. “Vastgoed is iets wat je voor tientallen jaren bouwt. Daarom is het belangrijk om met verschillende factoren rekening te houden, het meest realistische scenario vast te stellen en daar dan zo flexibel mogelijk aan gaan bouwen.” Data die zorgverzekeraars hebben, kunnen hierbij helpen. Helaas liggen die data niet in handige informatiepakketjes op de plank. Timo vertelt met trots over de flinke klus. “Samen met twee grote zorgrelaties van Achmea, Espria en Viva! zijn we de uitdaging aangegaan."

Van alle CO2-uitstoot in de zorg is ongeveer 38% afkomstig uit het vastgoed en van de uitstoot van de gehele bebouwde omgeving in Nederland, is zo’n 10% afkomstig uit zorgvastgoed. Het kost tussen de 12 en 18 miljard euro om aan de klimaatdoelstelling van 95% minder CO2-emissie in 2050 te voldoen. “Bij je eigen huis verdien je een investering zoals zonnepanelen binnen een aantal jaar terug. Voor grote investeringen in gebouwen voor de zorg blijkt dat ruim 85% zich niet op die manier laat terugverdienen.” Verder zorgt effectief gebruik van zorgvastgoed, waar verduurzaming onderdeel van is, voor goede, doelmatige zorg tegen een betaalbare prijs. “Daarom draagt Achmea de komende jaren actief bij aan de verduurzaming van het zorgvastgoed,” vertelt Timo. “En dat doen we onder andere door te kijken naar de zorgvraag van de toekomst.”

Zorgvraag van de toekomst

“De belangrijkste uitdaging bij het bedenken wat het vastgoed van de toekomst gaat zijn, is de zorgvraag van de toekomst vangen in scenario’s”, vervolgt Timo. Met bijvoorbeeld demografische ontwikkelingen moet rekening gehouden worden. “Zo zien we dat er een grote vergrijzingsgolf afkomt op de ouderenzorg. Hierdoor zullen tienduizenden extra, bedden nodig zijn in de verpleging en de verzorging.” Daarnaast hebben ook medische ontwikkelingen invloed op het benodigde vastgoed. “Er zal een verschuiving plaatsvinden van fysieke klachten naar psycho-geriatrische klachten zoals Alzheimer. Maar als goede behandelingen, zoals de Alzheimer-pil, op de markt komen, dan kan dat de ouderenzorgvraag drastisch veranderen. Al deze complexe vraagstukken moeten worden meegewogen want er wordt voor decennia geïnvesteerd in nieuwe stenen en beton.”

De impact van technologische ontwikkelingen op de zorgvraag is vandaag de dag al zichtbaar. “Door Corona zie je dat er steeds meer gebruik gemaakt wordt van beeldbellen. En ook toepassingen zoals slimme deurbellen en valsensoren, bieden mogelijkheden voor mensen om langer thuis te kunnen wonen.” Zilveren Kruis loopt in deze ontwikkelingen voorop met de strategie ‘Zorg Veilig Thuis’. “Mooie voorbeelden zijn Thuisdialyse en Hartwacht. Door dit soort innovaties kan zorg verplaatst worden van het ziekenhuis, naar poliklinische zorg of zelfs naar zorg thuis.” Die trend wordt extramuralisatie genoemd. Timo legt uit hoe dit impact heeft op zorgvastgoed. “Heb je straks een zorgappartement nodig met een eigen badkamer of met gedeelde badkamers, met brede deurposten of niet, met een eigen keuken of gedeelde keuken? Bij dit soort vraagstukken gaat het niet alleen om hoeveel, maar ook om wát voor soort zorg nodig is. En om de antwoorden te vinden bundelen Syntrus Achmea Finance & Real Estate, Zilveren Kruis en Achmea Corporate Relations de krachten.”

Door klimaatverandering stijgt niet alleen de zeespiegel, maar krijgen we op meer manieren last van wateroverlast – of juist periodes van enorme droogte en hitte. Kunnen we hier nog blijven wonen? Dat is de vraag waarmee de tweede deltacommissie zich al in 2007 door het kabinet geconfronteerd zag. En dat is nogal een vraag. Gelukkig was in 2008 het antwoord ja – mits we ons op alle schaalniveaus en langdurig inspannen om ons land, onze delta, adaptief in te richten. Sinds 2010 is het de opdracht van de Deltacommissaris om hier jaarlijks voorstellen voor te doen.

Als Deltacommissaris is Peter Glas de persoon die Rijk en regio met elkaar verbindt. Wettelijk gezien kan hij onafhankelijk opereren. Hij is verantwoordelijk voor het opstellen van het deltaprogramma, waarin de grote waterplannen voor Nederland elke derde dinsdag van september met het koffertje meegaan naar de Tweede Kamer. En met een budget van zo’n 18 miljard voor de komende veertien jaar gaat dat om veel projecten, overal in het land, op het gebied van waterveiligheid, waterbeschikbaarheid en vanaf 2021 ook wateroverlast.

“Alles moet in elkaar haken”

Ja, we kunnen in Nederland blijven wonen. Maar er moeten wel behoorlijke stappen gemaakt worden om ons goed aan te passen aan het veranderende klimaat. Als Deltacommissaris hangt Glas min of meer boven en tussen alle organisaties die zich bezighouden met waterbeleid – waterschappen, gemeenten, het Rijk. “Alles moet in elkaar haken. Wij doen dat met het Deltaplan op alle schaalniveaus: van de grote deltawerken en kustverdediging tot bij wijze van spreken putdeksels die de lucht in springen.” Hij kijkt daarbij ver vooruit. Niet alleen naar investeringen voor de komende 6 jaar, maar ook richting 2050 en 2100.

“Grofweg elke dertig jaar wordt alles in Nederland een keer beetgepakt”, zegt Glas. “Of je nou iets nieuws bouwt, iets sloopt of iets renoveert. Op rampen en ellende wil je niet wachten, daarop moet je anticiperen.”

Een klimaatplan voor elk gebouw in 2050

Met zijn plannen wil Glas ervoor zorgen dat in 2050 het liefst voor elk gebouw in Nederland is nagedacht over klimaatadaptatie. Maar in ieder geval voor elk openbaar gebouw en elk bedrijfsgebouw en voor de vitale en kwetsbare infrastructuur van wegen, transport en nutsvoorzieningen. “2050 is een mooi punt om naartoe te werken, omdat dat 30 jaar in de toekomst ligt en je dan in principe alles een keer hebt meegenomen.”

Maar volgens Glas moet er breder gekeken worden dan alleen naar de individuele gebouwen en infra. “We moeten in de hele stedenbouw waterbestendigheid meenemen.” En daarbij moet je denken aan alle vormen van extreem weer. “Schepen die niet kunnen varen met laagwater, woonwijken die onderlopen na hoosbuien. Dan is het drie maanden gortdroog, en dan staat ook bij de Deltacommissaris het water aan de plinten – ik heb zelf iemand moeten bellen om de loodslabben op het dak op orde te brengen.”

Extreem weer wordt nog extremer

We moeten ons allemaal realiseren dat de extremen nóg extremer gaan worden, vindt Glas. “Wereldwijd zie je dat ook overal. In Japan viel er laatst in zes uur tijd 46 centimeter water uit de lucht. Daar is natuurlijk niets tegen bestand.” En hoewel overstromingen of juist extreme droogte vreselijk zijn, dragen ze wel bij aan het bevorderen van het bewustzijn.

Maar natuurlijk zijn er ook andere, minder drastische manieren om dat bewustzijn te vergroten. “Op ruimtelijkeadaptatie.nl proberen we op een laagdrempelige manier aan mensen te laten zien wat ze zelf kunnen doen en waar we in de toekomst mee te maken krijgen. Sommige voorstellen hebben aansprekende namen zoals ‘sponzen laten groeien’, en ‘doe-het-zelf-deltawerkjes’. Inmiddels zijn er ook veel bedrijven die kunnen helpen bij allerlei projecten. Het lijkt soms maar klein, maar alles bij elkaar vorm je toch weer een heel nieuw deltawerk.”

Bij Achmea werken we samen aan een gezonde, veilige, toekomstbestendige samenleving. Een toekomst waarin mensen langer gezond blijven, veilig en gelukkig wonen, slim en zorgeloos reizen, financieel fit zijn, lekker werken en frank en vrij durven ondernemen.

De Kracht van Samen
Dat doen we vanuit de Kracht van Samen. Met al onze mooie merken én met relevante partners. We volgen de maatschappelijke ontwikkelingen op de voet. We verkennen de toekomst en werken samen aan nieuwe, duurzame oplossingen die het verschil maken in jouw dag en van betekenis zijn in de samenleving.

Doe met ons mee. Want met elkaar krijgen we meer voor elkaar!

Achmea: de kracht van samen.

Een klimaatbestendig huis is niet per definitie energiezuinig. Wat is het dan wel? Voor veel Nederlanders is dat onduidelijk, bleek onlangs uit de

Als iemand vraagt wat ‘klimaatbestendigheid’ is, hebben we er allemaal wel een antwoord op. Klimaatbestendig passen we in het rijtje duurzaam, energiezuinig, klimaatneutraal. Het is een begrip in de categorie: hier zou ik iets mee moeten, maar moet dat ook nu? Kan het ook morgen? Hoe motiveer je mensen om hun huis klimaatbestendiger te maken, als ze niet eens begrijpen wat dat begrip inhoudt?

Je huis klimaatbestendig maken gaat zomaar niet. Daarvoor moet je je aan regels houden en die zijn voor veel mensen niet te begrijpen, zo bleek onlangs uit de Klimaatadaptatiemonitor van Achmea. Milieu Centraal geeft praktische tips over hoe mensen zich kunnen voorbereiden op droogte, hitte en hoosbuien. “Er is heel veel wat je kunt doen zonder meteen veel geld uit te geven”, zegt programmamanager Puk van Meegeren in een reactie.

Alle 355 gemeenten hebben hun eigen regels voor het klimaatbestendiger maken van woningen.
Die regels kunnen sterk verschillen en het is onbegonnen werk ze allemaal op te sommen. Toch is er ook op landelijk niveau het een en ander vastgesteld. Die regels zijn vastgelegd in het Bouwbesluit: een verzameling minimumeisen die niet alleen geldt voor nieuwbouw, maar ook als iemand een bestaand pand wil verbouwen. Het Bouwbesluit dateert uit 1992 en was bedoeld om voor het eerst regels voor (ver)bouwen op landelijk niveau vast te leggen – vóór die tijd waren alle regels een strikt gemeentelijke aangelegenheid. Sindsdien wordt het Bouwbesluit regelmatig aangescherpt en up-to-date gebracht met de laatste eisen en ontwikkelingen.

Wie online een kijkje wil nemen in het Besluit kan dat doen, maar de regels zijn voor een leek waarschijnlijk niet te begrijpen. Daar zul je toch echt een professional voor moeten inschakelen.

Concrete tips
Milieu Centraal geeft hele concrete tips over hoe ze hun woning klimaatbestendig kunnen maken. Puk van Meegeren, programmamanager bij Milieu Centraal, heeft wel zo zijn twijfels bij het begrip ‘klimaatbestendig’. “Ik vind het logisch dat mensen bij zo’n begrip denken aan duurzaamheid en het tegengaan van klimaatverandering, in plaats van het beschermen tegen de gevolgen van klimaatverandering.”

Het belangrijkste is volgens Van Meegeren dat mensen minder CO2 uitstoten, bijvoorbeeld door hun huis beter te isoleren, om zo de opwarming van de aarde te beperken. Milieu Centraal wijst mensen op mogelijkheden om hun huis op een een milieuvriendelijke manier klimaatbestendig te maken. “Een mobiele airco verbruikt heel veel energie. Het plaatsen van zonneschermen voor ramen is een energiezuinige manier om de warmte buiten te houden. In de ideale situatie installeer je een bodemwarmtepomp, waardoor je op een energiezuinige manier je huis in de winter warm houdt en in de zomer koel.” Maar Van Meegeren begrijpt ook dat dit voor veel mensen een behoorlijk grote investering is.

“Er is heel veel wat je kunt doen zonder meteen geld uit te geven. Zoals slim luchten: ‘s ochtends heel vroeg de ramen open, en dan zodra het buiten een béétje opwarmt meteen alles de hele dag dichthouden”, zegt van Meegeren. En als je dan toch gaat investeren: bij veel gemeenten zijn er subsidieregelingen.

Geld van de gemeente
Veel gemeenten hebben geld beschikbaar gesteld vanuit de ambitie dat vanaf 2050 het leefgebied in Nederland klimaatbestendig is en dus met extreme hitte en hevige regenval kan omgaan.Volgens de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) nemen bijna alle gemeenten maatregelen om in ieder geval wateroverlast in hun gemeente tegen te gaan. De investeringen daarvoor stegen van 200 miljoen euro in 2014 naar 225 miljoen euro in 2015.

Van Meegeren wijst op deze handige tool waarmee je online kunt checken of je in aanmerking komt voor een gemeentelijke subsidie. Zo kun je bijvoorbeeld in Tilburg subsidie krijgen om een groen dak aan te leggen: 25 euro per vierkante meter. Een groen dak is letterlijk groen: door het aanplanten van speciale gewassen op je dak kan regenwater worden opgevangen, wat wateroverlast bij hevige hoosbuien helpt te verminderen. De gemeente Leeuwarden vraagt voor het afkoppelen van de regenpijp van de riolering een eigen bijdrage van 5 euro per vierkante meter, maar staat garant voor de overige kosten.

Bewustzijn laat te wensen over
De mogelijkheden om gecompenseerd te worden voor je investering zijn er in de meeste gemeenten wel degelijk. Maar dan moeten mensen wel weten dat deze tool bestaat, en waar ze vervolgens bij de gemeente terecht kunnen. Belangrijker nog is dat ze beseffen dat het ook voor hen noodzakelijk is om de woning klimaatbestendig – en dus ook toekomstbestendig – te maken. Daar zitten wel nog heel wat denk- en actiestappen tussen.

De internationale denktank OESO concludeerde eerder al dat het bewustzijn van de gevaren van wateroverlast bij Nederlanders te wensen overlaat. Ze zijn zich onder andere niet echt bewust van het werk van de Waterschappen. Bij (ver)bouwen wordt nog te weinig (preventief) nagedacht over waterbeheersing. Onlangs bleek uit de Klimaatadaptatiemonitor van Achmea dat Nederlanders dit onderwerp een puzzel vinden en dat ze vooral naar hun gemeente kijken voor oplossingen.

Het consortium Warmte van Leeuwarden onderzoekt de mogelijkheden voor aardwarmte (ofwel geothermie) in Leeuwarden. In het consortium bundelen drie bedrijven hun krachten: Bouwgroep Dijkstra Draisma, geothermie-specialist ECW en warmtebedrijf Ennatuurlijk. Aan het einde van dit jaar besluit het consortium of volgend jaar de boring van de bron zal plaatsvinden en Ennatuurlijk besluit of het warmtenet aangelegd gaat worden. Om tot dit besluit te komen zijn voldoende klanten voor aardwarmte noodzakelijk.

Theo Peters, Adviseur Duurzame Bedrijfsvoering & Energiemanagement bij Achmea Facilitair Bedrijf, zegt over de plannen: “Met het aansluiten van de drie panden van Achmea, waaronder de Achmeatoren, op aardwarmte zetten we een grote stap naar de verduurzaming van ons vastgoed in Leeuwarden. Het zou mooi zijn als ons besluit ook andere bedrijven stimuleert om ook voor aardwarmte te kiezen. We nemen verschillende duurzame maatregelen op onze locaties, waardoor onze CO2-voetafdruk de afgelopen tien jaar al een stuk kleiner is geworden. We willen dat in 2030 al onze gebouwen klimaatneutraal zijn.”

Bij een positief investeringsbesluit eind dit jaar wordt in 2020 de aardwarmtebron geboord en het warmtenetwerk aangelegd. Eind 2021 worden de gebouwen van duurzame warmte voorzien. De komende jaren kan het warmtenet in Leeuwarden snel groeien. Daarmee komt betaalbare, duurzame warmte beschikbaar voor een groot deel van de stad.

Achmea klimaatneutraal in 2030

Achmea brengt ieder jaar de CO₂-voetafdruk van de gehele bedrijfsvoering in kaart, waarbij wordt gekeken naar verwarming, verlichting, water- en papierverbruik, afval, koelvloeistoffen, servers en mobiliteit. De afgelopen vijf jaar is de totale CO₂-uitstoot al met dertig procent afgenomen. Omdat we al in 2011 hebben besloten CO₂-neutraal te willen werken, compenseren we sindsdien onze uitstoot door ‘VCS- certificaten’ in te kopen. Vanaf 2030 is dat beleid niet meer nodig. Eerder werden ook de internationale duurzame ontwikkelingsdoelen van de Verenigde Naties (Sustainable Development Goals, SDG’s) centraal gezet in onze strategie. Klimaatactie (SDG 13) vormt daarbij een speerpunt.

Apeldoorn is één van de vijf kernlocaties van Achmea. Ook voor de andere kernlocaties zijn er plannen om de verduurzaming te versnellen. Zo wordt elders gewerkt aan een aansluiting op aardwarmte (geothermie) en op het dak van het gebouw in Tilburg is vorig jaar een ‘groen dak’ aangelegd. Daarnaast is het mobiliteitsbeleid van Achmea gericht op de uitbreiding van het aantal elektrische leaseauto’s en een reductie van auto’s met een verbrandingsmotor.

Achmea brengt ieder jaar de CO₂-voetafdruk van de gehele bedrijfsvoering in kaart, waarbij wordt gekeken naar verwarming, verlichting, water- en papierverbruik, afval, koelvloeistoffen, servers en mobiliteit. De afgelopen vijf jaar is de totale CO₂-uitstoot al met dertig procent afgenomen. Omdat we al in 2011 hebben besloten CO₂-neutraal te willen werken, compenseren we sindsdien onze uitstoot door ‘VCS- certificaten’ in te kopen. Vanaf 2030 is dat beleid niet meer nodig. Eerder werden ook de internationale duurzame ontwikkelingsdoelen van de Verenigde Naties (Sustainable Development Goals, SDG’s) centraal gezet in onze strategie. Klimaatactie (SDG 13) vormt daarbij een speerpunt.

Willem van Duin, voorzitter van de Raad van Bestuur van Achmea: “Achmea wil bijdragen aan een gezonde, veilige en toekomstbestendige samenleving. Het tegengaan van de effecten van klimaatverandering hoort daarbij. We werken met een ambitieus duurzaamheidsplan dat leidt tot een klimaatneutrale bedrijfsvoering in 2030. We werken actief samen met andere partijen, bijvoorbeeld in lokale en regionale netwerken en zoeken ook met leveranciers naar innovatieve mogelijkheden. Uiteraard kijken we ook voor onze klanten hoe we onze producten en diensten die we aan hen leveren kunnen ‘vergroenen’. Zo biedt Interpolis klanten milieuvriendelijke en isolerende ‘groene daken’ en levert Centraal Beheer ook zonnepanelen aan klanten.”

In Apeldoorn worden ook 30 extra laadpunten voor elektrisch rijden aangebracht. De eerste volledig groene stroom wordt naar verwachting geleverd in februari 2020.

We geven ze drie jaar de tijd om vooraf bepaalde verbeterdoelstellingen te behalen. Indien dat niet lukt sluit Achmea het bedrijf alsnog uit.

In 2016 hebben wij gesprekken met maar liefst vijf ondernemingen op die manier succesvol afgesloten. Namelijk met Foxconn, Toshiba, Rio Tinto, Anglo American en McDonalds.

Hoe dat in de praktijk gaat vertel ik graag aan de hand van het verloop van de gesprekken met één van die ondernemingen: Foxconn, producent van ondermeer de iPhones van Apple.

Foxconn International Holdings is een dochter van Hon Hai Industry Company Ltd, 's werelds grootste electronica fabricagebedrijf op contractbasis. Het bedrijf heeft zijn hoofdkantoor in New Taipei City, Taiwan. De omzet bedroeg in 2015 $136 mrd, met een nettowinst van $4,5 mrd. Foconn had toen rond 1 miljoen werknemers in dienst.

Zeer slechte werkomstandigheden

Foxconn maakt zich schuldig aan ernstige schendingen van de UN Global Compact (UNGC) Principes op het gebied van arbeidsstandaarden. De misstanden variëren van gedwongen arbeid, kinderarbeid tot vele zelfmoorden of pogingen daartoe, door werknemers.

Het gaat om schendingen van

• Principe 3: Bedrijven moeten vakbondsvrijheid en het recht op vrije onderhandelingen door vakbonden steunen
• Principe 4: Uitbanning van iedere vorm van verplichte en gedwongen arbeid
• Principe 5: Effectieve afschaffing van kinderarbeid

Wat wil Achmea met een dialoog met Foxconn minimaal bereiken?

Om te voorkómen dat we onze beleggingen terugtrekken uit het bedrijf, stellen wij maar liefst acht doelstellingen vast:

1. Foxconn moet aantonen dat zij niet langer Principes 3, 4 en 5 van de UNGC schendt.
2. Foxconn dient een beleid te ontwikkelen dat voortaan schendingen van deze Principes voorkomt.
3. Het beleid moet effectief worden ingevoerd en het bedrijf moet de daarvoor benodigde systemen ontwikkelen.
4. Wij vinden het belangrijk dat Foxconn transparant is over de wijze waarop het zijn beleid heeft ingevoerd.
5. Wij vinden dat Foxconn controle van de invoering van het gekozen beleid door een extern onafhankelijke partij moet toestaan.
6. Wij vinden dat Foxconn de resultaten van de externe audit op haar website moet publiceren.
7. De onderneming moet een dialoog met stakeholders beginnen over de UNGC schendingen.
8. Over de geboekte voortgang met de stakeholderdialoog moet naar buiten toe worden gerapporteerd.

We zijn tevreden als de eerste en vier van de overige doelstellingen binnen drie jaar zijn behaald.

Arbeidsomstandigheden verbeteren en vakbonden worden erkend

Al snel, in het begin van het traject, blijkt dat gedwongen arbeid en het maken van excessieve overuren op de meeste productielokaties niet meer voorkomen. Reden om doelstelling 1, wat betreft opheffing van schendingen, te vervangen door 'boeken van positieve voortgang'.

Uit een gesprek met het bedrijf blijkt dat ze de oprichting van vakbonden hebben ondersteund.

Tijdens een aandeelhoudersdialoog met het bedrijf blijkt dat het maandelijkse aantal overwerkuren van 80 naar 60 is gedaald. Verdere vermindering blijkt volgens Hon Hai op verzet van de werknemers te stuiten, omdat ze anders hun gezinnen niet goed kunnen onderhouden.

Foxconn geeft aan dat het veel heeft geïnvesteerd in maatregelen om de rechtsbescherming van werknemers te waarborgen. Zo zijn een hotline, een speciaal e-mailaccount en een website in het leven geroepen.

Doelstellingen 1, 2 en 3 zijn met deze ontwikkelingen gerealiseerd.

Foxconn is open over de invoering van het nieuwe beleid

Aan het eind van het engagementtraject stellen we vast dat de onderhandelingen over vrije vakbondsvorming en vrije vakbondsleiderverkiezingen succesvol zijn afgerond. Foxconn rapporteert gedetailleerd over de vakbondsstructuur in haar duurzaamheidsverslag. Hiermee vinden wij dat de vierde doelstelling is gerealiseerd. Foxconn rapporteert nu ook veel beter over de dialoog die zij met stakeholders voert. Hiermee is ook aan doelstelling acht voldaan.

Met de dialoog over UNGC schendingen is Foxconn uiteindelijk gestart, maar omdat zij het UNGC nog niet heeft ondertekend, vinden wij dat doelstelling zeven nog niet is behaald.

Controle op invoering van het beleid en publicatie daarover lukt niet

Het bedrijf voldoet niet aan ons verzoek om de invoering van het nieuwe beleid te laten controleren, en daarover naar buiten toe te rapporteren. Het ziet op tegen het werk dat het uitgebreide onderzoek met zich mee zou brengen.

De vijfde en zesde doelstelling hebben we daarmee niet behaald.

Tot onze tevredenheid hebben wij de meeste doelstellingen dus uiteindelijk wel bereikt.

Drie elektrische auto´s staan er op de parkeerplaats van het nieuwe 70 appartementen tellende complex aan de Oudenoord in Utrecht. Aangeboden door Syntrus Achmea en We Drive Solar. “Geen woningverhuurder die ons dit na doet”, zegt projectontwikkelaar Robert Koene.

Huurders kunnen een abonnement afsluiten voor het gebruik van de Renault Zoë. De auto’s worden opgeladen via 115 zonnepanelen op het dak van het complex. Een volle batterij is goed voor 300 kilometer.

Leefbaarheid in stad te vergroten

Daarmee helpt Syntrus Achmea RE&F om duurzame mobiliteit in Utrecht een impuls te geven en de leefbaarheid in de stad te vergroten. Dat is op zichzelf hartstikke mooi maar levert het ook iets op voor onze klanten, lees: de pensioenfondsen voor wie Syntrus in vastgoed belegt?

“De auto’s verhogen de verhuurbaarheid van de woningen en dat betekent een extra zekerheid dat het vastgoed rendement gaat opleveren”, zegt Robert. Maar eerlijk is eerlijk, ook zonder elektrische auto’s ziet het met de verhuurbaarheid in Utrecht centrum wel goed. Alle appartementen in het nieuwe complex waren al verhuurd voor oplevering.

Syntrus heeft (nog) geen financiële targets voor dit initiatief. “We zijn erin gestapt na een tip van collega Liesbeth van der Kruit van MVO, omdat het een gaaf concept is”, zegt Robert. “We bouwen hiermee onze core business uit met vernieuwende aanvullende diensten.”

En de ambities rijken verder dan alleen schone kilometers stimuleren.

Bedoeling is dat de batterijen van de auto’s straks worden ingezet voor de energievoorziening in de wijk. Daar heb je natuurlijk wel wat meer auto´s voor nodig. Eerste stap nu is dat de batterijen van de drie Renaults worden gebruikt om de algemene ruimten in het appartementencomplex te verlichten. Verwachting is dat dit eind 2017 mogelijk moeten zijn.

Misschien wel dé toekomst voor steden

“Dit is een proeftuin voor een nieuwe, duurzame mobiliteit gekoppeld aan wonen”, zegt Robert. “Misschien wel dé toekomst voor steden waarin parkeerplekken schaars zijn en benzine en dieselauto’s steeds meer worden geweerd. Het kost ons nu niets en we verdienen er ook nog niets aan. Maar we leren er veel van.”

En natuurlijk zou het zou mooi zijn als het straks ook direct iets oplevert voor de institutionele beleggers voor wie Syntrus Achmea RE&F het vermogen beheert. Een mogelijk verdienmodel is dat het abonnement van de auto straks bij de huur is inbegrepen, en dat daarmee de huuropbrengst wordt verhoogd.

Iets om verder te onderzoeken bij het volgende project in Utrecht: de ontwikkeling van het voormalig Belastingkantoor waar straks 287 huurwoningen worden aangeboden met maar liefst 144 parkeerplaatsen en dus voldoende plek voor nog veel meer elektrische auto’s in Utrecht.

“We zitten aan het begin van iets nieuws”, zegt Robert, “Wij zijn de eerste institutionele belegger die dit doet. Die voorsprong is al veel waard.”

Bekijk ook de vlog: